Vision Journal

Tessitura di sicurezza intelligente

fabrizio.apostolo@gmail.com — Wed, 27 May 2026 13:48:34 +0000

Dall’AI al servizio della bridge&tunnel safety all’illuminazione radente. Viaggio sul network Milano Serravalle - Milano Tangenziali alla scoperta di un ecosistema tech integrato che ascolta, misura e interpreta l’autostrada in tempo reale

di FABRIZIO APOSTOLO

Gestire infrastrutture, gestire mobilità. Due macro-funzioni che si intrecciano in un unico sistema viario, storicamente collocato in un contesto ad alta densità urbanistica e viabilistica e, dunque, ad alta, altissima complessità. Stiamo parlando della rete autostradale di cui si prende cura, ogni giorno, Milano Serravalle-Milano Tangenziali, concessionaria con sede ad Assago, Milano, angolo strategico in cui si intrecciano corridoi italiani ed europei, nonché una delle porte di accesso del capoluogo lombardo.

Ma prendersi cura di utenti (circa 180 milioni di transiti all’anno, in crescita), residenti e anche di chi lavora in autostrada o tangenziale, significa, prima di tutto, mettere a terra e rinforzare – ogni giorno – una visione strategica che sappia costruire nessi tra tutti i fattori in gioco: dalla fluidità del traffico all’eco-sostenibilità, dalle nuove tecnologie alla sicurezza (a tutto campo). A proposito di sicurezza, divulghiamo questo articolo sta per alzarsi il sipario sugli Asecap Days 2026, a Bratislava, Slovacchia. Il suo titolo dice molto sulle sfide contemporanee della gestione autostradale e, dunque, sugli “attrezzi del mestiere” che ci vogliono per affrontarle e vincerle: “Investing to make road infrastructure resilient for Europe’s future mobility needs”. Parafrasandolo: resilienza e dunque anche sicurezza (nel tempo) nelle sue varie eccezioni.

Safety interconnessa

Lo scorso gennaio la società, guidata dal presidente Elio Catania e dall’amministratore delegato Ivo Cassetta, ha annunciato di aver investito in tecnologie digitali al servizio della mobilità autostradale, dal 2023 ad oggi, circa 50 milioni di euro. Dando così sostanza a una visione incentrata sui dati – qualificati – che da un lato sta raccogliendo buoni frutti nel presente (un esempio: la comunicazione all’utenza di tempi di percorrenza sempre più raffinati), mentre dall’altro sta seminando per il futuro. Quello, per esempio, segnato dalla guida autonoma, già sperimentata in azienda nell’ambito del progetto Serravalle Future Drive e a cui guardano i primi 12 km di Smart Road predisposti su A7 e A50 Tangenziale Ovest di Milano.

Proseguendo lungo la direttrice dell’innovazione, e tenendo sempre ben presente il quadro generale di gestione – fortemente connettivo – a cui il management sta lavorando alacremente, un ambito cardine che incontriamo sulla nostra autostrada è quello della sicurezza, traguardo storico e da sempre prioritario oggi sempre più accessibile proprio grazie alla tecnologia. Va premesso che la visione della concessionaria, al proposito, tiene conto di tutte le sfumature e le delicatezze, e non sono poche, che il tema implica. Perché la sicurezza è questione plurale, riguardando la circolazione, le infrastrutture, i cantieri, nonché sovrapponibile con altre questioni topiche, a partire dalla qualità, di processo e prodotto.

Approccio integrato

In questo quadro assumono un valore ancora maggiore le iniziative di “safety through technology” messe a punto, alcune delle quali passeremo in rassegna. Con una premessa: se gli ambiti applicativi appaiono variegati (SI VA dall’illuminazione al monitoraggio strutturale), a legarle in un approccio omogeneo e integrato ci pensano fili conduttori forti quali: a monte la gestione del dato, a valle l’impegno nel proteggere al meglio gli utenti nel presente, nel mezzo gli investimenti in apparati ad alta affidabilità e la piena integrazione con gli ecosistemi tecnologici già esistenti.

Viaggio safe-tech

Illuminazione radente. È una tecnologia che da qualche anno sta prendendo piede nel settore, per la sua combinazione di “leggerezza” ed efficacia. La concessionaria ha installato, nell’ambito di una sperimentazione, oltre 500 corpi illuminanti a LED integrandoli alle barriere di sicurezza dello svincolo dell’A50 Tangenziale Ovest cosiddetto della “Nuova Vigevanese”, l’asse stradale che collega via Lorenteggio, a Milano, con Vigevano. Con questa tecnologia alla sicurezza passiva tipica dei guard-rail, si aggiunge quella attiva emanata da una luce che rende la visione più uniforme, migliorando anche i “contorni” dei tratti stradali. La riconosciuta durabilità dei LED aumenta, infine, anche gli standard di sostenibilità.

Anti-contromano. A proposito di contromano, la concessionaria ha installato e attivato sistemi avanzati per il rilevamento dei veicoli in transito in senso contrario rispetto al corretto flusso del traffico, in corrispondenza con le barriere di Milano, Agrate, Terrazzano e Sesto San Giovanni, ovvero le principali “door” delle grandi arterie della rete. Li compongono tecnologie radar, telecamere e algoritmi di intelligenza artificiale, che generano alert in tempo reale presi in carico dagli operatori del Centro di Controllo del Traffico. Il “fenomeno”, seppur raro (ma è il classico caso in cui è d’obbligo puntare alla “vision zero” …) è da molto tempo oggetto di attenzione aumentata negli ambienti autostradali più avanzati d’Europa, si pensi anche agli studi su tecnologie e segnaletica anti-ghost sviluppati in sede Asecap.

Alert sonori. La relazione tra infrastruttura e veicoli in contesti sensibili come quelli autostradali (velocità sostenute, ricorrenza di infrastrutture complesse quali viadotti e gallerie, etc.) ai fini della sicurezza va “auscultata” con tutti gli strumenti a disposizione. Uno di recente introduzione in Italia si traduce in una tecnologia basata su microfoni che captano eventi anomali in galleria (frenate, clacson, urti, vociare, flussi d’acqua, etc.), ne elaborano i suoni con un software AI e collaborano con il sistema di telecamere per portare all’attenzione degli operatori, di fatto in tempo reale, lo scenario in essere e in divenire. Proprio l’integrazione tra il nuovo sistema di intelligenza acustica e l’apparato video esistente, nonché il sistema generale di controllo della viabilità, anche riducendo i falsi allarmi consente di mettere a disposizione del gestore i dati più funzionali possibili alla base delle scelte operative di intervento, che sarà dunque mirato e soprattutto tempestivo. I microfoni sono stati installati nella Galleria Vimercate (A51), nella Galleria San Rocco (A52) e nella Galleria Fonica (A52). In tutte e tre le infrastrutture il sistema è stato collaudato.

Pesa dinamica. Le tecnologie cosiddette Weight-In-Motion, pur collocandosi ancora nella sfera del rapporto intercorrente tra veicoli e infrastruttura, ci accompagnano coinvolgono sia il tema della sicurezza della circolazione sia quello della sicurezza delle infrastrutture. La concessionaria ha introdotto un sistema di rilevazione e monitoraggio di tutti i veicoli pesanti per peso, classe e sagoma che utilizza sensori installati nel manto stradale per compiere rilevazioni, mentre i convogli sono in movimento. Il sistema individua i mezzi a carico eccedente, ricavando un corpus informativo messo a disposizione agli operatori di sicurezza preposti. Il transito dei truck sovraccarico rappresenta infatti un rischio imminente per la mobilità al contorno (frenate improvvise, limitata stabilità, etc.) e futuro per la stessa infrastruttura (impatti su opere d’arte, pavimentazioni, etc.).

Pavement analysis con fibra. L’ultimo cenno ci consente di portarci in un territorio squisitamente stradale, in zona “sovrastruttura”, ovvero la pavimentazione. Lungo circa 60 km di autostrada A7 la società ha integrato la propria rete in fibra ottica con un innovativo sistema di monitoraggio H24 che rileva vibrazioni, deformazioni strutturali e variazioni di temperatura. Il fine: un’osservazione profonda, continua e data-driven sullo stato del manto stradale in funzione di una sua manutenzione mirata e, soprattutto, predittiva. L’iniziativa ha già innescato un circolo virtuoso, a più livelli. Per mettere a terra il sistema, innanzitutto, sono stati evitati interventi invasivi, perché la tecnologia si integra agevolmente con gli apparati esistenti. Invasività al minimo, inoltre, anche per quanto riguarda le manutenzioni future: è un beneficio della pianificazione e del “gioco d’anticipo” assicurato dall’upgrade tecnologico.

In parallelo, un sistema di monitoraggio in tempo reale così concepito lavora a vantaggio sia della sicurezza stradale, anche grazie al fatto che diminuiscono cantieri e chiusure, sia della resilienza dell’infrastruttura. Il sistema prevede un’accuratezza superiore al 95%, riduzione complessiva dei costi di attività anche del 60%. Ma come funziona la tecnologia? La fibra ottica posata viene per così dire “interrogata” da un dispositivo, che invia impulsi laser e misura il segnale di ritorno generato da microscopiche variazioni lungo il cavo acquisendo così preziose informazioni, come si diceva, su vibrazioni, deformazioni e variazioni termiche, elaborate anche con algoritmi AI.

Monitoraggio viadotti. Chiudiamo la rassegna con un’iniziativa, già messa sotto i riflettori di passati Asecap Days, che riguarda ancora aspetti di monitoring avanzato, questa volta con destinazione d’uso le strutture verticali. L’architettura del sistema adottata si basa su una moltitudine di sensori in grado di misurare vibrazioni lungo i tre assi principali dello spazio, deformazioni, allungamenti e rotazioni in punti cruciali dei suoi principali viadotti.

Le misure acquisite vengono quindi utilizzate come dati per analisi di reverse engineering che, sulla base di algoritmi di intelligenza artificiale, aggiornano le caratteristiche dei modelli ad elementi finiti generando veri e propri gemelli digitali di strutture reali. Le misure acquisite permettono di verificare la risposta delle strutture ai carichi da traffico, valutando i coefficienti di sfruttamento dei materiali e, in ultima analisi, il coefficiente di sicurezza delle strutture al danneggiamento.

Bratislava, la capitale crocevia

fabrizio.apostolo@gmail.com — Wed, 27 May 2026 06:56:52 +0000

Iniziano oggi in Slovacchia gli Asecap Days 2026, all'insegna della resilienza evolutiva del settore. Ve ne raccontiamo la location, sito di incontri di strade, storie, fiumi e culture. Esempio di sana apertura europea

di FABRIZIO APOSTOLO

Foto di ILARIA DE BIASI

Una capitale crocevia, basta guardarla con calma sulla mappa. Vicina di casa dell’imperiale Vienna, Austria, addossata sul confine (ma poi ha senso, in Europa, parlare oggi di confini?) dell’Ungheria, per nulla lontana dalla “coinquilina” Repubblica Ceca, correvano i tempi del Patto di Varsavia (altra capitale, della Polonia per l’esattezza, che tutto sommato per chi ama guidare lontanissima da qui non è).

Il merito di questa vicinanza è delle persone, innanzitutto, e anche delle infrastrutture di trasporto, tra cui giocano un ruolo di spicco le autostrade che proprio a Bratislava, è “lei” che stiamo raccontando, da oggi a venerdì (27-29 maggio 2026) vivranno le loro “giornate” per eccellenza: gli Asecap Days.

Per saperne di più e per consultare il fitto programma (la prima giornata convegnistica è domani), basta navigare nel sito web dedicato. Noi, che siamo media partner, al momento ci limitiamo a fornirvi alcuni tratteggi della location e soprattutto della sua natura di “agorà”, di luogo connettivo: affacciata sul Danubio, Bratislava è storicamente un punto d’incontro del continente e delle sue culture: slava, germanica e mitteleuropea in generale. Il che accade peraltro da secoli e secoli.

Due cartoline, tra le molte possibili, d’atmosfera: nel centro, oggi, compaiono ovunque statue metalliche e figure urbane ironiche: dettagli artistici diventati simbolo della Bratislava contemporanea, capace di mescolare storia e leggerezza. Il Danubio, qui, non è soltanto paesaggio, ma diventa una storica arteria commerciale e culturale che collega l’Europa occidentale ai Balcani e al Mar Nero.

In poche ore d’auto, passando da Bratislava, si possono attraversare più sistemi economici europei, animati da lingue diverse che, miracolosamente, “parlano la stessa lingua”, e supportati dalle reti infrastrutturali, che si rivelano un ulteriore, decisivo “fattor comune”.

Gli Asecap Days sveleranno tutto questo. In una cornice ideale.

Lo sprint ESG di Imola

fabrizio.apostolo@gmail.com — Wed, 27 May 2026 05:36:49 +0000

L’autodromo ha reso “eco-tech” parti delle pavimentazioni dei paddock grazie a un’emulsione che consente (a freddo) il recupero del 100% dei materiali e un bitume modificato per asfalti tiepidi

di ALESSANDRO DI GREGORIO

La sostenibilità è un filo che, se tessuto con impegnata consapevolezza e vibrante spirito di squadra, sa annodare come meglio non si potrebbe passato, presente e futuro. Come ci insegnano, per esempio, alcune storie tecniche d’eccezione che vedono protagoniste le pavimentazioni. Una di queste, l’abbiamo trovata a Imola, Bologna, nel corso di una recente attività di riqualificazione degli strati superficiali di una porzione del paddock Rivazza dell’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, nell’ambito della quale sono state impiegate soluzioni tecniche “driven by sustainability”.

Il punto di partenza e di valore, tuttavia, non può che essere il connubio (ecco la squadra…) tra strategie di gestione, qualità progettuale, expertise d’impresa e specializzazione tecnologica. Un filo, tessuto nel presente, che non può non evocare un ricordo passato emblematico, legato alla figura di Francesco Maria Costa, detto Checco, dirigente sportivo imolese che curò personalmente il disegno delle curve del circuito (da lui stesso denominato “auto-motodromo”), la cui prima pietra fu posata nel 1950, con collaudo risalente all’ottobre 1952 e gara inaugurale tenuta il 25 aprile 1953. Consulente di Costa per i lavori delle pavimentazioni fu, nell’occasione, l’Istituto Sperimentale Stradale del Touring Club di Milano. Ovvero, una delle massime autorità tecniche dell’epoca in materia di ricerca dei materiali e controlli sulla loro corretta applicazione. e:

Territorio e futuro

Questione di DNA, dunque, e insieme di attenzione rivolta allo spazio e al tempo, ovvero al territorio e al futuro. Il bandolo della matassa sostenibile, che si è tradotto nella nuova eco-pavimentazione dei piazzali, lo ritroviamo, innanzitutto, nelle scelte strategiche di Formula Imola S.p.A., società controllata da Con.Ami, consorzio pubblico di enti locali, che gestisce l’impianto di proprietà del Comune di Imola.

Un obiettivo prioritario della governance, infatti, è proprio l’innalzamento costante degli standard di sostenibilità, con annessa diffusione di buone pratiche anche in funzione educational e benessere condiviso: l’autodromo emiliano – già palcoscenico di competizioni motoristiche sportive di prima classe ed eventi di pari standing come l’Heineken Jammin’ Festival – è diventato, oggi, un vero e proprio hub sostenibile. Lo evidenziano un approccio gestionale convintamente orientato alla sostenibilità (fabbisogni energetici coperti da fonti rinnovabili), così come la promozione di kermesse incentrate su soluzioni di mobilità pulita. Senza dimenticarci, inoltre, di un progetto come Imola Living Lab, che connette la sostenibilità alla sicurezza e all’innovazione in pieno spirito Agenda ONU 2030. Ciliegina sulla torta: l’ottenimento, nel 2022, della certificazione ambientale FIA a 3 stelle. Il massimo livello possibile.

Piazzali riqualificati

Pochi giorni dopo la riqualificazione delle pavimentazioni, dal 17 al 19 aprile 2026 si è tenuta a Imola la FIA WEC World Endurance Championship, che ha rappresentato il primo round stagionale del campionato mondiale di endurance. Un evento nell’evento: la 6 Ore di Imola, in scena il 19 aprile, che ha visto oltre 90mila spettatori lustrarsi gli occhi alla vista dei bolidi. Davanti al loro sguardo, vi erano anche parti di piazzali rinnovati seguendo la rotta sostenibile, orientata da precise logiche ESG, fissata da Formula Imola, alla guida di un “team manutenzione” ad alta specializzazione che ha trovato supporto tecnico-scientifico anche e soprattutto nell’Università di Bologna, riconosciuto polo avanzato di ricerca in fatto di conglomerati bituminosi.

Specialisti in squadra

Il progetto di riqualificazione ha previsto la sostituzione degli strati pavimentati esistenti, composti anche da masselli cementizi, con un doppio livello di pavimentazione: uno strato di base e un binder chiuso (la soluzione-piazzale non ha previsto usura). I mezzi dell’appaltatore, l’impresa Marchesi Movimento Terra di Pianoro (Bologna), una lunga e qualificata esperienza in opere del genere, hanno provveduto a stendere e compattare soluzioni ad alta sostenibilità, in ragione delle tecnologie adottate e dei prodotti impiegati.

Lo strato di base, innanzitutto, è stato costituito da un conglomerato bituminoso rigenerato a freddo con emulsione bituminosa Rigeval CM di Valli Zabban, che ha consentito il recupero del 100% del materiale fresato proveniente dalla pavimentazione antecedente, con benefici sia in termini di emissioni sia, per l’appunto, nel riutilizzo. La mescola è stata prodotta da Marchesi Movimento Terra nel suo impianto di Pianoro. Per il binder è stato invece scelto un conglomerato bituminoso contenente bitume modificato Lowval HM40 di Valli Zabban, tecnologia ideale per la produzione di WMA Warm Mix Asphalt (asfalti tiepidi). Il CB è stato prodotto da Sintexcal – che, come Valli Zabban, fa parte del Gruppo Tonon – nel suo impianto di Forlì.

Da segnalare che sia emulsione sia bitume sono soluzioni, nate e cresciute nei laboratori di ricerca Valli Zabban, oltremodo consolidate, con in curriculum numerose case history applicative di successo, e hanno persino anticipato le stesse prescrizioni del Decreto CAM Strade 2024 del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, che ha introdotto nel paving una serie di “criteri ambientali minimi” vincolanti.

Ulteriori note su squadra e della relativa qualità stradale prodotta: nel cantiere imolese hanno operato la finitrice Vögele SUPER 1803-5 e il rullo Hamm HX 90i, forniti da Wirtgen Italia, entrambe macchine capaci di abbinare qualità e sostenibilità (la finitrice è dotata di termocamera che misura costantemente la temperatura in fase di stesa, mentre il rullo è equipaggiato con sensori che “orientano” la compattazione secondo i parametri impostati). Protagonista in cantiere è stato infine anche il laboratorio mobile Valli Zabban, i cui specialisti, insieme a impresa, produttori dei CB ed esperti di machinery, hanno fornito un contributo importante anche per quanto riguarda i controlli di qualità.

Sintonia con i CAM

Chiudiamo con un focus di dettaglio proprio sulle due soluzioni tecnologiche “CAM oriented” di Valli Zabban impiegate nelle mescole, anima tecno-green di un’iniziativa da considerare tassello di una strategia molto più ampia. Rigeval è l’emulsione bituminosa per la rigenerazione a freddo delle pavimentazioni stradali, ma anche, come abbiamo visto, dei piazzali, che consente il recupero del 100% dei materiali esistenti combinando benefici ambientali e prestazionali. Gli strati riciclati a freddo con l’apporto di Rigeval possono essere realizzati in sito, con treni di riciclaggio, o in impianto, come nel caso imolese.

Lowval, da parte sua, è un bitume modificato che consente di confezionare WMA ad alta lavorabilità riducendo le temperature di produzione, nonché garantendo l’omogeneità di stesa, un adeguato grado di compattazione fino a 100°C e riaperture più rapide (in sicurezza).

“Nei conglomerati tiepidi – approfondiscono da Valli Zabban – le temperature di produzione sono comprese tra 120 e 150°C, con una riduzione di consumo di circa 1,5 kg di combustibile per tonnellata e, di conseguenza, una diminuzione di 5 kg di anidride carbonica immessa in atmosfera. Oltre a rappresentare una soluzione tecnologica ecosostenibile, questi conglomerati permettono un aumento della durabilità proprio grazie alla ridotta ossidazione del bitume che facilita la compattazione, incrementando così la vita utile della pavimentazione e diminuendo gli interventi di manutenzione straordinaria”.

Dieci anni di cultura sostenibile

fabrizio.apostolo@gmail.com — Tue, 26 May 2026 14:59:20 +0000

Cresce il ruolo del Protocollo Envision® e l'Italia si rivela tra i principali mercati a livello globale. L'evoluzione del comparto, con esperienze a confronto, nel "decennale" italiano di Milano

Redazione VISIONJ

Il settore delle infrastrutture è oggi al centro della transizione verso modelli di sviluppo sostenibili. A livello globale, costruzioni e infrastrutture sono responsabili di oltre il 30% delle emissioni di CO₂ e di circa un terzo dei consumi energetici. Allo stesso tempo, la trasformazione del settore richiede investimenti rilevanti: secondo stime recenti, saranno necessari circa 4.000 miliardi di dollari l’anno per adeguare infrastrutture energetiche, di trasporto e digitali alle sfide della transizione e della resilienza.

In questo scenario, la capacità di misurare in modo oggettivo la sostenibilità delle opere diventa un passaggio chiave. È qui che si inserisce il Protocollo Envision®, oggi uno dei principali riferimenti per la valutazione delle infrastrutture, in grado di integrare in modo strutturato gli aspetti ambientali, economici e sociali lungo l’intero ciclo di vita delle opere.

Il protocollo è inoltre richiamato nei Criteri Ambientali Minimi (CAM), dove rappresenta un riferimento specifico per la valutazione della sostenibilità delle infrastrutture, rafforzandone il ruolo nei processi di progettazione e affidamento delle opere pubbliche.

Il quadro internazionale

I dati aggiornati al primo trimestre 2026 confermano il ruolo strategico dello strumento: a livello globale i progetti registrati, in corso o già verificati secondo Envision® sono 497, per un valore complessivo di oltre 357 miliardi di dollari. La diffusione resta fortemente concentrata negli Stati Uniti, ma si amplia anche in Europa, dove il protocollo viene progressivamente adottato da un numero crescente di operatori pubblici e privati.

Questi i dati presentati oggi, 26 maggio 2026, nel corso della Envision Conference 2026, promossa da ICMQ con il patrocinio dell’Institute for Sustainable Infrastructure (ISI) e di AIS Associazione Infrastrutture Sostenibili, che ha riunito a Milano istituzioni, operatori e stakeholder della filiera per confrontarsi sul ruolo della sostenibilità nelle infrastrutture.

Nel corso del convegno sono state anche consegnate le targhe Envision a RFI per i progetti delle Stazioni di Ponte nelle Alpi, di Perugia Fontivegge, di Milano Greco Pirelli e di Monterotondo Mentana, a Tecne (ASPI) per l’Area di Servizio di Bellosguardo, la Galleria Manfreida e la Galleria Vinci ad Anas per la Strada Statale 337 della Val Vigezzo e a Enel Green Power per l’EGP Cluster Brovales.

Il ruolo dell’Italia

All’interno di questo contesto, l’Italia si colloca tra i paesi più attivi, con 43 progetti coinvolti nei processi di certificazione e il terzo posto a livello mondiale dopo Stati Uniti e Canada. Un dato che riflette una capacità sempre più strutturata di applicazione del protocollo e una presenza ormai estesa su tutto il territorio nazionale, pur con una maggiore concentrazione nelle regioni del Nord.

Il livello di avanzamento dei progetti evidenzia inoltre una buona capacità di completamento dei percorsi di certificazione, segno di un approccio ormai consolidato alla gestione della sostenibilità nelle infrastrutture. In questo senso, Envision® non rappresenta solo uno strumento di valutazione, ma un vero e proprio supporto operativo nelle fasi di progettazione e realizzazione delle opere.

Infrastrutture e specialisti

Il settore dei trasporti si conferma l’ambito principale di applicazione, sia a livello globale sia in Italia, con una forte incidenza delle infrastrutture ferroviarie. Si tratta di un ambito in cui l’impatto sul territorio e sulle comunità è particolarmente rilevante e che richiede quindi strumenti in grado di orientare le scelte progettuali in modo strutturato e verificabile.

Parallelamente alla crescita dei progetti, aumenta anche il numero dei professionisti qualificati. A livello globale gli Envision® Sustainability Professionals superano quota 11.000, mentre in Italia quelli formati da ICMQ sono oltre 840. La disponibilità di competenze rappresenta un elemento chiave per l’applicazione efficace del protocollo, consentendo di integrare i criteri di sostenibilità lungo tutto il ciclo di vita delle infrastrutture.

Il Protocollo Envision® consente infatti di valutare le opere secondo un approccio che considera in modo integrato gli aspetti ambientali, economici e sociali. Il sistema di rating si articola in criteri che riguardano, tra gli altri, la qualità della vita, la gestione delle risorse, la tutela dell’ambiente naturale e la resilienza ai cambiamenti climatici, offrendo una visione complessiva degli impatti generati dalle infrastrutture. In Italia, il protocollo è promosso e gestito da ICMQ, organismo di certificazione accreditato, che negli ultimi anni ha contribuito alla diffusione di Envision® attraverso attività di formazione, qualificazione dei professionisti e supporto ai progetti.

Qui si produce sostenibilità totale

fabrizio.apostolo@gmail.com — Thu, 21 May 2026 06:21:00 +0000

Resilco avvia a Busnago (MB) il primo impianto sperimentale per la trasformazione di rifiuti industriali in materie prime secondarie per il settore delle costruzioni, con annesso stoccaggio permanente di CO₂

di ALESSANDRO DI GREGORIO

Resilco Srl – Società Benefit, startup con sede a Bergamo e sede operativa a Caponago (MB), annuncia l’avvio dell’attività del proprio impianto sperimentale nel Comune di Busnago (MB), il primo in Italia dedicato al trattamento di alcune tipologie di residui industriali alcalini – ceneri volanti da impianti di termovalorizzazione, scorie siderurgiche dalla produzione di acciaio e le polveri di abbattimento fumi – che grazie alla tecnologia sviluppata da Resilco vengono trasformati in materie prime secondarie per il settore delle costruzioni, con stoccaggio permanente di CO₂.

L’impianto rappresenta un passaggio chiave nel percorso di industrializzazione di Resilco e nell’applicazione su scala semi-industriale di un processo già validato in laboratorio. L’obiettivo è abilitare una filiera waste‑to‑resource sostenibile economicamente, che riduca il ricorso alla discarica e alle materie prime da estrazione, offrendo al mercato materiali per costruzioni (filler e leganti) più economici e sostenibili, con un significativo contributo di decarbonizzazione. Inoltre, la sperimentazione avviata a Busnago è finalizzata a ottenere la classificazione End of Waste e avviare la commercializzazione degli impianti che potranno essere poi installati direttamente nelle sedi delle imprese clienti.

Nel dettaglio, la tecnologia di Resilco accelera il processo di carbonatazione naturale (quello per cui una sostanza, in presenza di anidride carbonica, dà luogo alla formazione di carbonati), immobilizzando gli elementi pericolosi presenti nei rifiuti. Una tecnologia innovativa ma molto semplice: opera a temperatura e pressione ambiente, utilizza la CO₂ come reagente principale ed effettua l’intero processo in tempi rapidi.

In termini di performance, consente un recupero del rifiuto superiore al 90% e la produzione di materiali secondari per il settore delle costruzioni (filler e leganti), con possibilità – in funzione delle applicazioni – di sostituire fino al 30% del cemento.

Territorio e trasparenza

Resilco ha impostato il progetto di Busnago come iniziativa sperimentale, limitata nel tempo e finalizzata esclusivamente alla verifica della fattibilità tecnica, ambientale e operativa del processo. Conclusa la fase sperimentale e completato il percorso per l’ottenimento della certificazione End of Waste, l’impianto di Busnago verrà dismesso, concentrando lo sviluppo sulla commercializzazione di impianti installabili presso i siti dei clienti. In coerenza con quanto previsto dal provvedimento autorizzativo, e accogliendo alcune richieste dell’amministrazione comunale di Busnago, è stata ridotta la quantità di materiale trattato, che sarà pari a 20 tonnellate all’anno, corrispondenti a meno di 100 kg al giorno, un limite che è 50 volte inferiore rispetto a quello massimo consentito dalla normativa per impianti sperimentali (5.000 kg/giorno).

L’impianto non prevede scarichi idrici riconducibili all’attività di trattamento. Inoltre, Resilco effettuerà nel corso dell’anno, a proprie spese, campagne di monitoraggio volontario della qualità dell’aria non solo nell’area di pertinenza dell’impianto ma anche nelle aree circostanti, condividendone gli esiti con il Comune di Busnago.

L’ascolto che mette al sicuro

fabrizio.apostolo@gmail.com — Thu, 14 May 2026 15:17:12 +0000

Verifiche del sistema AKUT® nella galleria Gorla dell’A36 (Autostrada Pedemontana Lombarda): i test confermano la bontà di una tecnologia ad ampia diffusione

Redazione VISIONJ

Aun anno circa dalla messa in esercizio delle tecnologie AKUT® (microfoni che rilevano rumori anomali tradotti in alert immediati alla gestione grazie all’impiego di sofisticati algoritmi di intelligenza artificiale) nella galleria Gorla sull’A36, sulla rete autostrada gestita da Autostrada Pedemontana Lombarda, recenti test e verifiche operative hanno confermato il perfetto funzionamento del sistema e l’affidabilità della tecnologia sul campo.

La notizia arriva dalla stessa AKUT® Italia e da Triveneto Servizi che, grazie al suo know-how consolidato in fatto di digitalizzazione sul territorio, ha trasformato i dispositivi sviluppati da JOANNEUM RESEARCH in un “vestito tecnologico” perfettamente su misura delle nostre autostrade. AKUT®, sottolinea, “continua ogni giorno a monitorare, riconoscere e segnalare eventi critici in tempo reale, contribuendo ad aumentare la sicurezza in galleria e a ridurre i tempi di reazione nelle emergenze. Ringraziamo Autostrada Pedemontana Lombarda per la fiducia e la collaborazione”.

Tunnel safety aumentata

Ma la notizia arriva, prima di tutto, dalla stessa concessionaria, che in un post su LinkedIn (da cui abbiamo tratto le immagini che illustrano questo contenuto) descrive i test, la cui pre-condizione doveva essere il silenzio, come segue: “Una situazione costruita intenzionalmente per avviare una sessione di collaudo dedicata a una nuova tecnologia al servizio della sicurezza in galleria, sviluppata da AKUT Italia insieme ai ricercatori dell’istituto austriaco JOANNEUM RESEARCH: una simulazione operativa in condizioni controllate per verificare il funzionamento del sistema, basato sull’intelligenza artificiale e capace di riconoscere in tempo reale eventi potenzialmente critici attraverso l’ascolto dell’ambiente”.

Dopo il silenzio, i suoni, nel caso specifico evocati ad arte: frenate, pneumatici che scoppiano, portiere che si aprono, voci che invocano soccorso: “Grazie a una rete di sensori e microfoni installati lungo il fornice, il sistema è in grado di rilevare, classificare e trasmettere in pochi istanti le informazioni alla Sala Radio, attivando una risposta tempestiva. Prima ancora che le telecamere possano vedere, il sistema ‘sente’. Un passaggio tecnologico che si traduce in un vantaggio molto concreto: guadagnare secondi preziosi nelle prime fasi di un’emergenza, anche in condizioni di scarsa visibilità”.

I test – ribadisce la concessionaria – hanno confermato l’affidabilità del sistema e la sua integrazione con le tecnologie già in uso sulla rete, rafforzando ulteriormente il presidio della sicurezza: “Da quella notte, la galleria è tornata alla normalità, con il consueto flusso di traffico e i suoi rumori, ma con una differenza: oggi c’è un sistema in più che ascolta ciò che accade, pronto a fare la differenza quando serve davvero”.

Nel solco della sostenibilità

fabrizio.apostolo@gmail.com — Thu, 14 May 2026 06:01:19 +0000

MICOS, insieme a Rete Clima, mette a dimora 70 nuove piante nel Municipio IX di Roma: quando le infrastrutture “trasportano” anche buone pratiche green

Redazione VISIONJ

Nel solco della sostenibilità. Letteralmente. Segnaliamo una nuova iniziativa di forestazione che ha visto impegnato uno dei nostri partner: MICOS, impresa dalla lunga esperienza e dalla vasta specializzazione nel campo della progettazione, costruzione e manutenzione di infrastrutture ferroviarie, stradali e idrauliche.

Tra i suoi tratti distintivi, oltre a professionalità e innovazione continua con impiego di attrezzature tecnologicamente avanzate (per esempio nell’ambito di opere complesse quali i ponti o le gallerie), non possiamo non fare menzione ai fattori serietà e responsabilità, anche in chiave di cultura ESG.

Un esempio: la collaborazione avviata nel 2025 tra MICOS e Rete Clima. I team delle due realtà, nel novembre scorso hanno messo a dimora nel quartiere Mezzocammino – Municipio IX di Roma – 70 nuove piante tra alberi e arbusti. Mezzocammino è un vasto territorio caratterizzato morfologicamente da piccole alture in parte di origine naturale, in parte di origine antropica. Il progetto di forestazione, che interesserà una superficie di circa 3 ettari, è collocato in una grande area verde destinata a parco naturale.

L’attività rientra nell’ambito di Foresta Italia, la Campagna di forestazione nazionale di Rete Clima che ha preso il via nella primavera 2022 in partnership con Coldiretti e PEFC.

Leader europeo nel rinforzo strutturale

fabrizio.apostolo@gmail.com — Tue, 12 May 2026 05:26:42 +0000

Partnership industriale Fibre Net-Kerakoll: crescita, centralità di competenze e persone, cultura tecnica, innovazione e presenza internazionale

Redazione VISIONJ

Il 28 aprile 2026 Fibre Net SpA, realtà di riferimento in Italia e in Europa nei sistemi di rinforzo strutturale e nei materiali compositi per l’edilizia e le infrastrutture, ha annunciato la firma di un accordo strategico finalizzato all’unione con Kerakoll SpA, Società Benefit certificata B Corp che opera a livello internazionale nel settore delle costruzioni. L’operazione è volta a creare un player tra i leader a livello europeo nel segmento del ripristino e del rinforzo strutturale su edifici esistenti.

La nuova realtà industriale derivante dall’unione delle due aziende punta a collocarsi come operatore di riferimento per dimensione in Italia. Il piano di sviluppo congiunto prevede di superare i 150 milioni di euro di ricavi a livello europeo nel segmento del ripristino e rinforzo strutturale.

Andrea e Cecilia Zampa, fondatori e CEO di Fibre Net – di cui quest’anno ricorre il 25esimo anniversario – continueranno ad essere punto di riferimento aziendale, garantendo la continuità operativa del futuro Centro di Eccellenza per tutto il Gruppo. La stessa operazione è soggetta al rilascio delle usuali autorizzazioni formali e verrà perfezionata nelle prossime settimane.

Visione comune

L’integrazione industriale di medio-lungo periodo tra Fibre Net e Kerakoll è fondata su una visione condivisa, forti complementarità e una chiara aspirazione alla crescita internazionale. Grazie a questo nuovo modello di business unico sul mercato, supportato dal know how e dal footprint industriale di entrambi, le due aziende saranno in grado di consolidare la posizione in Italia nel segmento del ripristino e rinforzo strutturale e di accelerare lo sviluppo nei principali mercati dell’Europa centrale e meridionale.

Il valore delle persone

La partnership prevede un graduale percorso di integrazione tra le due aziende, improntato verso la logica “people & client first”. La priorità, infatti, è garantire piena continuità a clienti, progettisti e partner. La famiglia Zampa manterrà un ruolo strategico e operativo di rilievo in tutti i passaggi dell’operazione e affiancherà la proprietà di Kerakoll in tutte le decisioni future, con una particolare attenzione alla salvaguardia e alla valorizzazione delle persone e delle competenze sviluppate negli anni. Il Piano Industriale che verrà attuato sarà in grado di proporre un’offerta specialistica e distintiva, una presenza capillare in tutti i canali distributivi e servizi capaci di rispondere alle esigenze di qualunque tipologia di cliente, nell’interesse della filiera e di tutti gli stakeholder.

“La partnership fra il Gruppo Fibre Net e Kerakoll – hanno dichiarato Andrea e Cecilia Zampa, Amministratori del Gruppo Fibre Net – rappresenta un’opportunità unica per sviluppare, valorizzare e amplificare in Italia e all’estero le conoscenze e competenze sviluppate in questi 25 anni. Il filo conduttore che ha ispirato il progetto e che guiderà le attività di integrazione future è rappresentato dalla valorizzazione delle persone che ci accompagnano da tanti anni e che hanno contributo al successo dell’azienda. Fibre Net, ancora di più, rappresenterà il Centro d’Eccellenza internazionale per lo sviluppo di sistemi innovativi finalizzati alla messa in sicurezza e alla conservazione del patrimonio edilizio e infrastrutturale esistente”.

“Questa operazione rappresenta per il Gruppo Kerakoll un passaggio naturale nel nostro percorso di evoluzione industriale”, hanno commentato Fabio ed Emilia Sghedoni, Vice Presidenti Esecutivi di Kerakoll Group (nella foto in alto con Andrea e Cecilia Zampa). “Abbiamo trovato in Fibre Net un partner ideale non solo per la qualità delle sue tecnologie e per i risultati economici conseguiti, ma soprattutto per la comune cultura di impresa, che pone la sostenibilità e le persone al centro delle nostre rispettive strategie di sviluppo. Il nostro obiettivo non è soltanto crescere dimensionalmente, ma anche costruire una piattaforma europea integrata, con al centro le competenze dei nostri rispettivi collaboratori e il patrimonio di relazioni con i clienti”.

La sicurezza sul podio del Samoter

fabrizio.apostolo@gmail.com — Fri, 08 May 2026 05:55:43 +0000

Premio innovazione a D-Blade, il sistema Simex che porta i dischi diamantati per il taglio asfalo sulle minipale. E a Verona spopola anche l'ART 1000

di FABRIZIO APOSTOLO

L'innovazione che premia la sicurezza, che va di pari passo con la qualità esecutiva, e non solo. Se passate allo stand Simex, Padiglione 9 del Samoter, in pista fino a sabato, troverete una scritta che scolpisce il giusto riconoscimento per un’attrezzatura – e l’ingegno che la precede – fattasi unicum: per la prima volta un disco diamantato per il taglio dell’asfalto (o del cemento) viene montato su minipala, fattore che aumenta la produttività, allontana l’operatore dal fronte di taglio e migliora la precisione esecutiva. Un tris di assi che hanno consentito a Simex di portare a casa, per la sua D-Blade 200, il Samoter Innovation Award 2026 (ecco svelata la dicitura).

Se poi, sempre stesso stand, volgiamo lo sguardo a destra, l’occhio cade ancora su un’innovazione stradale che si sta facendo, fortunatamente, tradizione: l’ART 1000, il sistema che fresa e rigenera il manto ammalorato recuperando il 100% del materiale. Anche qui, il frutto di una meccanizzazione del processo esecutivo dal volto umano, nel senso che è l’intelligenza delle persone che l’ha coltivato e raccolto a beneficio delle medesime. Leggi: quei Comuni che possono contare su un ripristino in tempi rapidi di ottima fattura e durabilità (con in più il recupero), per lasciar loro l’agio di progettare, se necessario, manutenzioni ancora più profonde.

Dietro l’ART 1000, ecco, infine, la stendi asfalto (ST 200), ora disponibile anche con radiocomando. Siamo, è il caso di dirlo, sulla strada giusta.

Tre metri (e oltre) sopra il cielo

fabrizio.apostolo@gmail.com — Wed, 06 May 2026 16:09:48 +0000

Ad Alicante, ma potrebbe essere in mille altri luoghi di Spagna, al cospetto delle processioni della Semana Santa, con la visione incantata da un movimento unico, fatto di persone silenti e discrete e di "costaleros y costaleras"

di FABRIZIO APOSTOLO

Tre metri sopra il cielo. Che qui c’entra eccome, che ci si creda oppure no. Puro movimento, dei corpi e delle anime. I primi sono quelli, sotto appassionato sforzo, di chi trasporta le strutture con sopra le sacre statue. Le seconde sono di tutti i partecipanti: dagli stessi appartenenti alle confraternite agli spettatori.

La Semana Santa spagnola è davvero qualcosa da lustrarsi gli occhi: pura boccata di puro ossigeno in un mondo alla ricerca dei valori perdidos. Qui si condensano quelli religiosi, naturalmente, ma anche sociali, artistici, salutari. Qui si appassionano e confondono i generi e le generazioni, il giorno e la notte. Ci sono gli uomini, le donne, gli anziani, i giovani, i bambini. Ci sono le famiglie che mettono a disposizione i balconi nelle vie strette dei borghi, con le processioni che sfiorano gli angoli, e i turisti occasionali (come il sottoscritto), al cospetto di una serie di misteri. Uno su tutti: nonostante la presenza di migliaia di persone qui non si sgomita mai, tutto avviene con rispetto, le prime file non sono traguardo da raggiungere dopo battaglie furibonde. Tutti sono educati, tutti, cavallerescamente, cedono il passo.

Assistere alle processioni della settimana pasquale spagnola, poniamo da Valencia in giù, è un autentico Road&Leisure, un camminare dentro un piacere speciale e, insieme, un concentrato di Sguardi Oltre, un vissuto distintivo, una cultura che, muovendoti, ti fa fermare. Un anti-smartphone, potremmo arguire, un antidoto potentissimo – come lo sono i libri, certi libri, o i cibi, certi cibi – alla frammentazione schizofrenica che ci circonda.

In una giornata, il Giovedì Santo 2026, ho assistito a quattro delle cinque processioni di Alicante in programma. Il giorno prima, mi raccontavano, ce n’era stata una spettacolare, fatta di emozioni forti e pesi massimi, perché si trattava di salire in altezza con le strutture spinte lassù, nelle strettoie al cui culmine si contempla, eccome se si contempla, il mare. Il giorno dopo, l’inizio è stato con la luce e poi via via dentro la notte, tra processioni singole e spettacolari incontri di palchi. Un fotogramma: il carro con la Madre incontra quello con il Figlio e, all’unisono, vengono fatti dondolare dai portantini sotto lo sguardo incantato delle persone. Brividi puri, che ci si creda oppure no, anche se da un punto fermo non si può scappare: è la bellezza che, quando s’impegna davvero, l’umanità sa generare, portandosi in un istante a tre metri (e oltre) sopra il cielo.