Rapporto Università-industria. Appeal dell’ingegneria civile. Focus su strade, ferrovie e aeroporti. Con un filo conduttore: operare con e per le nuove generazioni. Intervista al presidente della SIIV, il professor Gianluca Dell’Acqua, alla vigilia del Convegno Nazionale di Napoli

di FABRIZIO APOSTOLO

IIn questo 2025  VISIONJJ, con il beneplacito dell’ONU, ha dedicato il colore della propria testata al SDG 4: “Istruzione di Qualità”. Si tratta di una tappa chiave di un percorso che il prossimo anno – 2026 – avrà come bandiera ideale il SDG 9 “Industria, innovazione, infrastrutture”. Formazione, dunque, e lavoro, nel nostro caso infrastrutturale. Due mondi da connettere sempre meglio e sempre di più. 

Sta compiendo questo sforzo, tra gli altri, la SIIV, la Società Italiana di Infrastrutture Viarie che si appresta a celebrare il suo XX Convegno Nazionale (sarà a Napoli il 19-20-21 novembre). Al tal proposito, abbiamo incontrato al nostro stand di Asphaltica World Bari il suo presidente per il biennio 2025-2026, Gianluca Dell’Acqua, professore di Strade, Ferrovie e Aeroporti all’Università di Napoli Federico II. Insieme a lui, abbiamo scattato una fotografia dettagliata di questo specifico tema-ponte, nonché di molti altri temi cari al mondo dell’ingegneria civile e, insieme, a tutto il nostro settore.

Professor Dell’Acqua, da dove partiamo?

Per esempio, proprio dal tema che la vostra testata ha individuato quest’anno: l’Obiettivo 4, “Istruzione di qualità”. Ci è molto caro, anche perché non dobbiamo dimenticare che la prima missione dell’Università è la didattica, seguita da ricerca e terza missione (ovvero l’impatto sulla società). Il connubio università-impresa è forte anche in seno alla SIIV, associazione nata nel 1990 e dunque giunta ai suoi 35 anni di attività. È la “casa” di docenti, ricercatori, studiosi, ma anche di gestori, progettisti, costruttori di strade, ferrovie e aeroporti.

Con quali proporzioni?

La maggioranza assoluta è naturalmente accademica, basti pensare che della SIIV, che rappresenta presso il Consiglio Universitario Nazionale (CUN) i professori della disciplina Strade, Ferrovie, Aeroporti, fanno parte 29 Università italiane, ovvero la stragrande maggioranza degli atenei dove si insegna ingegneria civile o ambientale. 

Dal programma del Convegno Nazionale di Napoli la connessione tra Università e mondo imprenditoriale emerge…

Il polmone principale del nostro evento sarà l’Aula Magna del campus di San Giovanni a Teduccio, dell’Università Federico II. Qui il 19 novembre ci sarà una pre-conference e poi il 20 il convegno, che è patrocinato da Anas, IFSC, CIFI e Ordine degli Ingegneri di Napoli. Tra i relatori, oltre a illustri colleghi, vi saranno Massimo Sessa, presidente del CSLLPP, Domenico Capomolla, direttore di ANSFISA, Dario Lo Bosco, amministratore delegato di Italferr (e allo stesso tempo professore universitario, dunque collega), Nicoletta Gasbarro, responsabile pavimentazioni e laboratori di Autostrade per l’Italia, Sergio Saporetti, del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. Un aspetto che mi fa molto piacere è il fatto che il convegno si terrà in concomitanza con le attività didattiche ordinarie: studenti e studentesse, dunque, sono benvenuti e benvenute anche al nostro convegno! Sempre il 20 novembre sono quindi in programma alcune sessioni specialistiche, mentre il 21 novembre ci sarà la SIIV Arena, una competizione a premi tra giovani studiosi. Quest’anno sarà intitolata alla memoria del professor Renato Lamberti, il mio maestro, scomparso nel 2022.

Ha citato gli studenti, i giovani, gli ingegneri del futuro. Quanto è importante rinnovare gli sguardi, ovvero dare spazio proprio ai giovani, all’interno di un’associazione universitaria come quella che presiede?

 È un fattore decisivo ed è esattamente quello che stiamo facendo in questo biennio: costruire ponti tra generazioni. Ho citato il mio maestro Renato Lamberti. Andando a ritroso, potremmo menzionare la straordinaria figura di Luigi Tocchetti così come molti altri. Il nostro dovere è rinnovare la loro lezione, ovvero insegnare e, al tempo stesso, imparare da chi ha una visione più nitida del futuro. Di qui, l’impegno a dare sempre più spazio a soci Under 40, per esempio costituendo il  gruppo di lavoro SIIV-Futura che rappresenta la nuova sezione giovani della nostra gloriosa associazione. I Gruppi di Lavoro attivi sono sei e si tratta di team votati all’operatività, che in pochi mesi hanno già dato corpo a prodotti editoriali ad alta specializzazione e molto funzionali.  

 Ci fa qualche esempio?

 Il Gruppo SIIV Ferrovie ha realizzato il report dal titolo Infrastrutture ferroviarie didattica, ricerca, normativa e nuove sfide per il settore. È online: lo stamperemo proprio in occasione del Convegno Nazionale. Il Gruppo SIIV Aeroporti ha compiuto un’opera analoga: il report Infrastrutture aeroportuali, didattica, ricerca e nuove sfide. Anche questo testo è disponibile in rete e avrà una versione cartacea a Napoli.

Autostrade al servizio dei territori. Come? in modo semplice ed esemplare: piantando alberi. L’hanno fatto i dipendenti di Tecne nell’ambito di una serie di iniziative di riforestazione urbana.

Redazione VISIONJ

Cresce il tasso di sostenibilità sulle nostre infrastrutture viarie grazie a un gesto semplice, ma fondamentale: la piantumazione di nuovi alberi. In prossimità dell’autostrada – nel caso specifico la rete gestita da Autostrade per l’Italia – ma anche al di fuori di essa, per esempio nei paraggi delle grandi aree metropolitane. Se sul primo fronte registriamo, nel solo anno 2024, la piantumazione di oltre 10mila piante da parte di ASPI, sul secondo non possiamo che plaudire all’iniziativa Tecne-ASPI sviluppata a seguito dell’adesione della società di ingegneria del gruppo a Foresta Italia, la più grande azione nazionale di forestazione sostenuta da privati in Italia, in collaborazione con Rete Clima.

Tecne, in particolare, si è dedicata alla cura green di alcune aree urbane: a fine 2024, le sue persone hanno piantato circa 500 piante a Nova Milanese (Monza e Brianza) nell’area dell’ex cava della Piana del Novale (un momento dell’iniziativa nell’immagine di apertura), quale primo nucleo di una BioForest, una foresta orientata alla tutela della biodiversità animale e vegetale realizzata secondo la tecnica delle tiny-forest o miyawaki forest, che promuove la crescita rapida delle piante in un ecosistema particolarmente vitale e reattivo.

Dalla Lombardia al Lazio

Sempre il personale Tecne, nell’aprile scorso, ha quindi messo a dimora 500 nuovi alberi a Mezzocammino, Roma, un quartiere del IX Municipio affacciato su via Cristoforo Colombo. Una curiosità: il raggiungimento di mille alberi con questo secondo atto vuole richiamare il numero dei dipendenti raggiunto dall’engineering company del gruppo ASPI che, in coerenza con la propria strategia ESG, punta sempre di più sulla connessione virtuosa tra ambiente e persone, dentro e fuori dagli spazi aziendali.

“Oltre a essere motore per la rinaturalizzazione dei territori dando vita a spazi ricreativi per i cittadini – concludono da Tecne -, queste nuove aree verdi produrranno ossigeno e uno scudo protettivo rispetto al caldo estivo, contribuendo al miglioramento della qualità dell’aria. Inoltre, incrementeranno la biodiversità locale e potrebbero favorire la presenza di terreno permeabile all’acqua, sempre più esiguo nelle città”.

Grazie a gesti semplici, ma fondamentali, cresce la sostenibilità. Dentro e fuori le autostrade.

Dieci anni fa domani, il 24 giugno 2015, nasceva l’Associazione del Genio Civile: una squadra di specialisti delle infrastrutture  impegnati a coltivare (ieri, oggi, domani) buon governo e bene comune 

di FEDERICO CEMPELLA | Presidente Associazione del Genio Civile

Dopo numerosi anni, è vivo il progetto che porterà alla ripresa delle pubblicazioni dello storico Giornale del Genio Civile, a testimonianza e conferma di un “filo rosso” che unisce il presente a radici storiche e tradizioni culturali risalenti addirittura all’epoca dell’Impero Romano, allorquando il Genio Militare e il Genio Civile costituivano le più evidenti espressioni di poteri tutti incentrati sulla rigorosa gerarchizzazione dei ruoli e delle funzioni, sull’organizzazione piramidale e sulle indubbie qualità, conoscenze e competenze refluite in possenti e mirabili opere militari e civili che resistono tuttora all’usura del tempo.

La riconduzione sotto un’unica egida dei due Corpi, militare e civile, avvenne all’epoca dell’Impero, al tempo in cui Giulio Cesare assunse il titolo di Pontifex Maximus – costruttore di ponti (si vedano le opere di Svetonio, Plutarco e Appiano di Alessandria); titolo, questo, di cui si fregiano anche i Papi della Chiesa Apostolica Romana, quali costruttori di ponti, non soltanto di carattere prettamente materiale.

A tale indelebile memoria storica – nell’ambito della quale è da ricomprendere, oltre alla miriade di Opere Pubbliche dalle ineguagliabili qualità (acquedotti, anfiteatri, porti, ponti, strade, terme, templi ed edifici della più variegata natura, etc.), anche la cosiddetta “Urbanistica del Castrum Romanum” – appare di tutta evidenza come anche il Conte di Cavour, ingegner Camillo Benso, abbia voluto attingere a piene mani, quale ineguagliabile pozzo di conoscenze, in sede di istituzione del Corpo del Genio Civile, traendolo da una costola del Genio Militare: ciò avvenne con Regia Patente del 19 marzo 1816, a mezzo della quale l’Azienda di Ponti, Strade e Selve venne trasformata in Intendenza Generale di Ponti, Strade, Acque e Selve, con la contestuale istituzione del Corpo Reale del Genio Civile. All’art. 2 è scritto testualmente: “Un nucleo di Ingegneri Civili sarà aggiunto al Corpo Reale del Genio Militare e formerà una classe del medesimo Corpo […]”.

Il nascituro Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, in qualità di massimo Organo tecnico-consultivo dello Stato, al quale l’Associazione del Genio Civile è indissolubilmente legata da un apposito Protocollo di Intesa, prende forma contestualmente al predetto Corpo, alle cui nobili origini e tradizioni rimane a sua volta strettamente ancorato fino ai nostri giorni.

Invero, l’”Allegato F” della Legge fondamentale dei Lavori Pubblici (20 marzo 1865, n. 2248), nello stabilire tale speciale legame, sia sotto il profilo normativo che organizzativo, individua le Opere Pubbliche quale elemento fondativo e costitutivo, unitamente ad altri 5 Allegati, dell’ordinamento unitario dello Stato (si veda in proposito il saggio intitolato “I Lavori Pubblici tra etica e diritto” di Carlo Iannello e Giuseppe Marotta, più volte richiamato in precedenti articoli di stampa pubblicati su riviste specializzate, come raro modello di riferimento in termini di qualità di una normativa rispondente a principi e criteri di Buona Legislazione).

Presente e futuro

Nella copiosa documentazione di cui è in corso il riordinamento sistematico e cronologico nell’apposito sito web “Genio Alato” sono circostanziatamente descritti cenni storici e fasi evolutive in cui si articola la plurisecolare vita del Genio Civile, innestata con quella del Genio Militare, e di cui è stato fatto ampio cenno nel corso di un recente Seminario di studi organizzato dal Comando dell’Arma del Genio (Roma Cecchignola, 20-21 maggio 2025) dal titolo anch’esso estremamente significativo: “Costruiamo il futuro – Tecnologie per infrastrutture sostenibili efficienti e puntualmente realizzabili”.

Già in occasione della celebrazione del Bicentenario del Genio Civile, svolta in data 6 dicembre 2016 a Torino presso la prestigiosa Scuola dell’Arsenale dell’Esercito, veniva evidenziato il nesso scaturente dalle comuni radici tra Arma del Genio, Genio Civile e Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, a conferma della vitalità della memoria storica che unisce in un unico “filo rosso” i due Corpi del Genio al massimo Organo tecnico-consultivo dello Stato. Si è trattato di un evento di particolare importanza al quale la rivista specializzata leStrade – grazie alla preziosa collaborazione del dottor Fabrizio Apostolo, attuale Direttore responsabile di VISION Journal – ha voluto dedicare un apposito Numero Speciale in cui sono refluiti elementi identificativi e immagini di opere pubbliche estremamente significative realizzate nel corso del tempo dal Corpo del Genio Civile.

In un successivo Seminario di studi organizzato dall’Associazione del Genio Civile presso la storica Biblioteca del Ministero dei Lavori Pubblici, alla presenza di tre Presidenti del Consiglio Superiore LL.PP. succedutisi nel tempo e di qualificati rappresentanti dell’Arma del Genio e di Istituti universitari, è stato quindi fortemente rimarcato il ruolo svolto dal Corpo del Genio Civile in occasione della ricostruzione post-bellica di intere aree urbane ridotte a cumuli di macerie.

Dieci anni di cultura tecnica 

È da questa linfa vitale che scaturisce la Speciale Missione che l’Associazione del Genio – costituita il 24 giugno 2015 e il cui decennale verrà prossimamente a coincidere con una nuova pubblicazione dello storico Giornale del Genio Civile – nel farsi carico di un vero e proprio salto culturale, tutto incentrato sull’attività formativa basata su tali conoscenze e competenze e ispirato ai principi costituzionali di imparzialità e buon andamento della PA (art. 97/Cost.), intende avviare per l’imminente futuro il Progetto di una vera e propria Scuola di Alta Formazione per una nuova Classe Dirigente, di cui è avvertita anche da qualificate e autorevoli fonti la necessità e l’urgenza.

Mentre, al presente, è in fase di pieno svolgimento una feconda attività collaborativa con il Dipartimento di Ingegneria civile edile e ambientale dell’Università degli Studi La Sapienza di Roma (Master Lavori Pubblici in materia di appalti e concessioni oltreché di riqualificazione delle Stazioni appaltanti), l’Associazione del Genio Civile, dopo una serie di incontri e contatti con autorevoli Istituti accademici e Sedi istituzionali oltreché Archivi Storici del Friuli-Venezia Giulia, ha in programma di organizzare un apposito Seminario di studi in occasione del 50° anniversario del catastrofico evento sismico del 1976, riproponendo all’attenzione dell’opinione pubblica il virtuoso ed efficace rapporto collaborativo – unico nel suo genere – posto in essere tra Stato, Enti e popolazioni locali, Curie vescovili, etc. nella ricostruzione di edifici, pubblici, privati e destinati al culto, dove il Genio Civile e il Provveditorato regionale alle Opere Pubbliche del Friuli-Venezia Giulia (il solo a essere istituito con apposita legge dello Stato del dicembre 1959 proprio in relazione alla specificità dei confini orientali) hanno svolto un ruolo da protagonisti.

Coscienze da risvegliare

Il quadro delle nobili iniziative sopra esposte non può non essere correlato all’attuale fase temporale di acclarata crisi di sistema, segnata da un drammatico vuoto di pensiero, così come già evocato, oltreché in precedenti Relazioni e articoli di stampa, anche nella unita Nota in data 31 luglio 2015 con la quale è stata comunicata al Ministro p.t. e alla Presidenza del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici l’avvenuta costituzione dell’Associazione del Genio Civile con rogito notarile in data 24 giugno 2015; giorno, questo, che il calendario liturgico dedica al culto di San Giovanni Battista, precursore della venuta del Cristo in terra e dell’avvento di una Nuova Era basata sul risveglio delle coscienze umane.

Nuovi vertici per Milano Serravalle (FNM Group). Presidente Elio Catania, AD Ivo Roberto Cassetta. Intanto, si intensificano le iniziative in chiave green-tech

Redazione VISIONJ

Nuovo Consiglio di Amministrazione per la Milano Serravalle-Milano Tangenziali, la concessionaria autostradale di A7 Milano-Serravalle e delle tangenziali di Milano che fa parte di FNM Group. Presidente diventa Elio Catania, Amministratore Delegato Ivo Roberto Cassetta. Il nuovo CdA include anche Angelo Giammario, con la carica di Vice Presidente, Fabio Fedi, coordinatore delle tematiche ESG, Elena Nembrini, Carlotta Penati e Adriana Bellini).

Milano-Serravalle si conferma punto di riferimento per la mobilità lombarda, nonché laboratorio di sinergie infrastrutturali (si pensi proprio ai “ponti” tra concessionaria e capogruppo) che punta molto sui k-factor sostenibilità e innovazione. In aggiunta naturalmente alla sicurezza (un esempio che li riunisce tutti: la smart road).

Proprio il terreno della “sustainability through innovation” – e più in generale della transizione ecologica – si sta configurando tra i più fertili per le strategie di sviluppo del gruppo, un vero e proprio polo di mobilità integrata. Si pensi, per esempio, al piano H2iseO Hydrogen Valley per la realizzazione di una filiera industriale dell’idrogeno (il primo treno italiano a idrogeno è lombardo), al progetto SerraH2Valle (stazioni di ricarica a idrogeno in autostrada) o all’implementazione di pannelli fotovoltaici nei sedimi autostradali a supporto sia del fabbisogno energetico dell’infrastruttura, sia delle comunità locali.

Scopri di più su Milano-Serravalle

Scopri di più su FNM Group

Il fondatore di SPERI, l’ingegner Giuseppe Lupoi, ci racconta la sua visione, capace di mettere in rete competenze specialistiche ed evoluzioni normative

di FABRIZIO APOSTOLO

Cinquant’anni, appena festeggiati, di SPERI, società di progettazione costituita formalmente il 12 luglio 1974, ma “idealmente e simbolicamente”, come ci rivela il suo fondatore e presidente, l’ingegner Giuseppe Lupoi, il “14 luglio, anniversario della presa della Bastiglia. A me in fondo piace pensarla così. D’altronde, si è trattato di un’iniziativa per certi versi rivoluzionaria…”. Per saperne di più, la via migliore è partire dal nome, acronimo che sta per “Società progettazione e realizzazione infrastrutture” (“Anche se noi non abbiamo mai costruito alcunché”).

Ingegner Lupoi, ci aiuta a capire meglio?

La questione è semplice: a quel tempo le norme italiane non permettevano la costituzione di società di ingegneria. Per vararne una, era necessario celarsi dentro un’impresa di costruzioni; in questo modo era possibile redigere progetti utilizzando il suo ufficio tecnico. Si trattava di un retaggio del passato, sanato solo nella metà degli anni Novanta, con la Legge Merloni che, di fatto, riconobbe in pieno lo status dell’ingegneria organizzata in forma societaria.

Ingegnere, facendo un piccolo passo indietro le formulo una domanda che anticipa lo spirito del nostro 2025, in cui porteremo alta (anche nel colore della nostra testata) la bandiera dell’Obiettivo 4 dell’Agenda ONU 2030: Istruzione di Qualità: ci racconta qualcosa sulla sua formazione? 

Mi sono laureato in Ingegneria strutturale a La Sapienza di Roma nel 1968. Il mio relatore di tesi è stato Riccardo Morandi, professore di ponti, uomo e docente eccezionale. Il tema della tesi che mi assegnò fu “La ricostruzione, con nuove tecnologie, del ponte ad archi in muratura di Ariccia”, lungo la via Appia, parzialmente crollato l’anno precedente. Dopo la laurea feci pratica in diversi studi professionali; in parallelo però maturavo un’intuizione, che diventava sempre più nitida: solo un’organizzazione complessa, come una società di ingegneria, avrebbe potuto affrontare al meglio alle sfide imposte dalla complessità, del presente e soprattutto del futuro.

Infrastrutture di trasporto nel DNA e, insieme, “spirito connettivo” votato alla crescita. Si delinea, già agli albori di SPERI, un percorso figlio di una visione che il senno di poi avrebbe decretato vincente… 

Ci vollero molti anni per riuscire ad avviare un processo di sviluppo piuttosto significativo che ci consentì di ampliare i nostri orizzonti. Molti di più per introdurre competenze specialistiche come l’edilizia nel terziario, la geologia, la topografia, l’ingegneria meccanica, etc, fino alle prime “esplorazioni” dei mercati esteri in cui oggi siamo attivi, grazie soprattutto alla spinta dei miei figli che lavorano in azienda, per esempio con le iniziative legate all’hotelerie che sovraintendiamo dall’ufficio di Londra (ma siamo anche presenti in Kazakhstan, a Doha in Qatar e a Miami, negli USA). Numericamente, siamo passati da poche decine di unità a svariate centinaia di collaboratori.

Ieri, 19 novembre, si è svolta a Roma la giornata “Obiettivo Zero Vittime”, che Anas, PIARC, MIT hanno dedicato al tema chiave della road safety

Redazione VISIONJ

Anas (società del Gruppo FS) in collaborazione con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e il Comitato italiano dell’Associazione Mondiale della Strada (PIARC Italia) ha organizzato, in occasione della Giornata mondiale in Ricordo delle Vittime della Strada, il convegno “Obiettivo zero vittime” che si è tenuto ieri, martedì 19 novembre, dalle ore 09.15 alle ore 17.45. L’evento è stato un momento speciale di studio e confronto con i massimi esperti nazionali e internazionali in materia di sicurezza stradale e dei comportamenti alla guida.

Il convegno ha ottenuto il patrocinio del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ed è realizzato in collaborazione con il Global Forum for Road Traffic Safety – Nazioni Unite e l’EuroMed Transport Support Project.  

Sono intervenuti anche il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini, il Sindaco di Roma e della Città Metropolitana Roberto Gualtieri, l’inviato speciale delle Nazioni Unite per la sicurezza stradale, Jean Todt, il Commissario europeo per i Trasporti, Apostolos Tzitzikostas, il Presidente di Anas e PIARC Italia Edoardo Valente, l’Ad di Anas Aldo Isi e il Presidente dell’ACI Angelo Sticchi Damiani.

Sempre nel corso pomeriggio è stata presentata la quarta edizione della ricerca Ricerca Stili di Guida, realizzata per conto di Anas da CSA Research – Centro Statistica Aziendale.

Tutte le informazioni sulla giornata sono disponibili a questo link. Sul canale YouTube di Anas, archivio “Live”, è disponibile la registrazione integrale dell’evento.

Assemblea Anceferr ieri (14 novembre) a Roma, con MIT e RFI. Una strategia comune per andare oltre il 2026. Sotto il segno del lavoro, della formazione e della sicurezza

Redazione VISIONJ

Si è svolta ieri, 14 novembre, a Roma, l’Assemblea annuale di Anceferr, Associazione nazionale delle imprese di costruzione ferroviaria, sotto il titolo “Infrastruttura ferroviaria e PNRR, l’Italia sui binari della crescita”.  “Cosa succederà alle imprese, che hanno investito e oggi sono più forti e operative che mai, una volta concluso il PNRR? Chiediamo alle istituzioni di pianificare per tempo una strategia che vada oltre il traguardo 2026. Un orizzonte chiaro per il futuro e siamo a disposizione per fornire il nostro contributo a un tavolo di lavoro operativo”. 

L’Assemblea si è aperta con questa richiesta del presidente Anceferr, Vito Miceli che, nella sua relazione, ha evidenziato le priorità per il settore: una pianificazione strategica post-PNRR; una modifica dell’attuale sistema della patente a punti nella direzione della qualificazione dell’impresa; una collaborazione sempre più stretta con RFI anche sui temi della formazione; il rilancio del lavoro sul cantiere con lo sguardo alle giovani generazioni e al Governo la sollecitazione sulla proroga delle misure per il caro materiali, contenute nel Decreto Aiuti, senza cui sarebbero a rischio i cantieri appaltati entro fine 2021. 

Collaborazione Anceferr-RFI

Il presidente Miceli ha dichiarato a fine mattinata: “La risposta positiva dell’Ad Strisciuglio alle nostre richieste ci incoraggia sul proseguimento del nostro lavoro. Dobbiamo evitare che l’enorme potenziale creato in questi anni vada disperso. Si rischiano gravi conseguenze per il settore e l’occupazione”.

All’evento hanno preso parte il Viceministro a Infrastrutture e Trasporti, Edoardo Rixi, il giudice emerito della Consulta, Sabino Cassese, l’amministratore delegato di Rete Ferroviaria Italiana, Gianpiero Strisciuglio. La mattinata si è conclusa con una tavola rotonda animata da una rappresentanza delle imprese di settore (Ance, Asicaf, Aniaf, Antfer) e dei sindacati di categoria (Fillea Cgil, Filca Cisl e Feneal Uil). Il pomeriggio è stato dedicato agli approfondimenti tecnici, con seminari tematici, realizzati in collaborazione con CIFI, il Collegio ingegneri ferroviari italiani.

Rendere le opere resilienti

“Il cambiamento climatico impone la progettazione e realizzazione di opere che siano resilienti”, ha chiarito il Viceministro Rixi. “Buona parte della nostra infrastruttura ferroviaria – ha aggiunto – è vecchia e ha problemi di vario tipo. In un territorio come il nostro, geologicamente e morfologicamente complesso, il costo medio di una ferrovia è molto più alto che in altri Paesi. L’aumento dei costi delle materie prime è un tema che colpisce anche questo settore. Oggi l’Italia sta passando da una fase di manutenzione della rete a una forte riorganizzazione per affrontare le sfide del futuro”.

Entrano nel merito dell’andamento del PNRR le parole dell’Ad di RFI, Gianpiero Strisciuglio: “RFI ha un ruolo centrale nell’attuazione del PNRR, con interventi per circa 22 miliardi di euro. Possiamo affermare con soddisfazione che oltre l’83% di questi fondi è già stato impegnato in progetti che riguardano sia la costruzione di nuove opere sia il potenziamento dell’infrastruttura esistente. Stiamo rispettando le scadenze previste, devo dire anche grazie alla tenacia delle persone di Rfi e delle tante imprese che ogni giorno, insieme a noi, danno un contributo decisivo al cambiamento del Paese”, ha evidenziato.

“La realizzazione delle infrastrutture – ha detto Sabino Cassese, giudice emerito della Corte Costituzionale, intervistato in merito all’uscita del suo ultimo volume, ‘Varcare le frontiere’ – è il risultato della capacità amministrativa dello Stato. Le democrazie mature devono curare una pluralità di interessi in conflitto tra di loro e questo richiede capacità di gestire la complessità. E per gestire la complessità bisogna essere capaci di ‘varcare le frontiere’”.

L’Assemblea delle imprese ferroviarie qualificate RFI a Roma (14 novembre). Sotto i riflettori, le sfide del PNRR. Tra gli ospiti: il viceministro Rixi e il CEO di RFI Strisciuglio

Redazione VISIONJ 

D</span></span><span style="font-weight: 400; font-size: 16px;"><span style="font-family: Lato; font-style: normal; font-weight: 400;">omani, giovedì 14 novembre si terrà l’assemblea annuale Anceferr  dal titolo “Infrastruttura ferroviaria e Pnrr, l’Italia sui binari della crescita”. Apre, alle 10, il presidente Anceferr Vito Miceli; intervengono il viceministro Edoardo Rixi, il giudice emerito Sabino Cassese, il CEO di RFI Gianpiero Strisciuglio.

L’infrastruttura ferroviaria, il lavoro, la crescita, il valore dell’impresa e il futuro dopo il traguardo 2026 del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza. L’Assemblea annuale Anceferr rivolgerà lo sguardo ai prossimi obiettivi per il rilancio dell’Italia, dal punto di vista di chi ogni giorno opera nei cantieri ferroviari, mettendo in campo tutte le sinergie necessarie per lo sviluppo dei programmi. 

Una ricca giornata di confronto con una domanda di fondo: le imprese che hanno investito in sicurezza, assunzioni e tecnologia per mettere l’Italia sui binari della crescita, che futuro avranno dopo la fine del PNRR? 

I lavori inizieranno, alle ore 10, con la relazione programmatica del presidente Vito Miceli, seguirà l’intervento del viceministro per i trasporti, Edoardo Rixi. Si passerà poi all’intervista al giudice emerito della Corte Costituzionale, Sabino Cassese, che presenterà il suo ultimo libro, “Varcare le frontiere – Una autobiografia intellettuale”. Il dialogo proseguirà con Gianpiero Strisciuglio, amministratore delegato di Rete Ferroviaria Italiana (RFI), che farà il punto sul PNRR, sulle prospettive per il settore e sulla collaborazione con le imprese Anceferr. 

Il dibattito entrerà poi nel vivo con la tavola rotonda “Lavoro, sicurezza, sviluppo: un viaggio condiviso”, in cui si confronteranno le rappresentanze delle imprese e i sindacati di categoria.

L’evento, di cui VISIONJ è main media partner, sarà trasmesso da Radio Radicale anche in streaming sul sito web www.anceferr.it

Nelle clip che trovate in questa pagina alcuni degli speaker di Asphaltica for Road Safety raccontano a VISION Journal i loro punti di vista sulla sicurezza

Redazione VISIONJ 

T</span></span><span style="font-weight: 400; font-size: 16px;"><span style="font-family: Lato; font-style: normal; font-weight: 400;">orniamo a raccontare “Asphaltica for Road Safety”, la conferenza che abbiamo co-organizzato con il SITEB ad Asphaltica 2024, a Bologna Fiere, lo scorso 11 ottobre nell’ambito del ciclo delle Agorà, portando all’attenzione della technical community i punti di vista, espressi sotto forma di video-sintesi, di alcuni speaker.

Presto divulgheremo anche le presentazioni – un sorta di “atti”, si potrebbe dire – sotto forma di digital book e torneremo ad approfondire i numerosi spunti emersi nel corso di un incontro di altissimo profilo e costruttività.

Grazie ancora di cuore a relatrici, relatori e partecipanti tutti (e a Irina Mella Burlacu, Francesca Romizi e Gianluca Maroccini, che si sono occupati di raccogliere le testimonianze).

Leggi anche: “L’agorà della sicurezza stradale”

Arte e ingegneria della durabilità: un antidoto socio-culturale alla fragilità delle reti. Con un occhio alle radici delle scuole politecniche e l’altro… a Wim Wenders

Con il consenso dell’autore, a cui va il nostro grazie per aver divulgato questi concetti pienamente in linea con la nostra proposta tecnico-culturale, riproponiamo nella rubrica VISION Expert l’articolo che l’ingegner Stefano Susani ha recentemente affidato alle pagine digitali del suo profilo LinkedIn. Il titolo originario: “Taking care of things: the art and engineering of making things last”. 

Clicca qui per leggerlo integralmente sulla piattaforma, in inglese e italiano.

di STEFANO SUSANI

N</span></span><span style="font-weight: 400; font-size: 16px;"><span style="font-family: Lato; font-style: normal; font-weight: 400;">el suo saggio “Speed, Time, Infrastructure: Temporalities of Breakdown, Maintenance and Repair” Steven Jackson ci fa notare come nell’esperienza comune i sistemi e le infrastrutture che ci circondano funzionino per la maggior parte delle persone e per la maggior parte del tempo. Quando riflettiamo sulla durata delle nostre reti tendiamo a pensare al buon progetto che le ha rese possibili, al momento della loro realizzazione che è stato epico, eppure, queste percezioni del senso comune trascurano il ruolo centrale della manutenzione e della riparazione nel mantenere operative le infrastrutture, di qualunque tipo esse siano. La scala dei tempi di queste attività manutentive è, però, tutt’altro che episodica e momentanea, si sviluppa senza fine.

Gestualità manutentiva

In un certo senso, le nostre città e le nostre complesse e intricate reti strutturali fondamentali sono mantenute in stati ‘temporanei’ di funzionamento attraverso estesi e continui (e in gran parte trascurati) interventi di manutenzione e riparazione. Solo in presenza di una crisi o di un collasso, questo lavoro, che di solito rimane “invisibile”, riesce ad attirare una maggiore attenzione.

Si dice spesso che le infrastrutture diventano invisibili fino a quando entrano in crisi, in realtà è l’attività manutentiva che esse richiedono a venire gradualmente derubricata ad attività di routine e ad essere banalizzata (ad esempio quotata e comprata al ribasso e data in fornitura…). Pensate a quando entrare nella hall di un albergo o di un edificio pubblico, chi sta passando la scopa o lo straccio per fare le pulizie (il gesto manutentivo più naturale di tutti!) viene considerato o salutato da qualcuno? Ecco cosa intendo quando parlo di invisibilità.

Humanitas della manutenzione

Per questo Jackson ci sollecita ad adottare un ‘Broken World Thinking’, a guardare le cose dal punto di vista della loro fragilità, per poter ritarare le priorità nella gestione di questi sistemi infrastrutturali, che oltre ad essere ‘tecnici’ sono anche ‘sociali’.  

A differenza del lavoro originario della progettazione o della riparazione straordinaria, la manutenzione deve necessariamente essere vigile, reattiva e capace di improvvisazione: non esiste un guasto uguale ad un altro, e quindi diventa attenta alle condizioni emergenti e richiede un’applicazione adattiva e creativa delle necessarie competenze e delle conoscenze ingegneristiche.

E questo ci porta ad un secondo aspetto essenziale nella nostra analisi sulla manutenzione. Sull’onda delle trasformazioni tecnologiche e della digitalizzazione, si parla di sensorizzazione, di diagnostica adattiva e predittiva, di IoT; se volete, anche questo contribuisce a derubricare il senso dell’attività umana di manutenzione, a ridurne il valore al mero gesto riparatore, da attuare in base alle indicazioni che elabora un sistema informatico.

Il libro “La cura delle cose”, di Jérôme Denis e David Pontille, ci restituisce la dimensione umana e sociale del lavoro manutentivo. I due autori, che lavorano su questo tema da oltre quindici anni, ci offrono una riflessione profonda su ciò che definiscono “l‘arte di far durare le cose“, esplorando il rapporto tra oggetti materiali e il mondo umano attraverso lenti antropologiche e sociologiche. Il libro si propone come una sensibilizzazione alla manutenzione come pratica quotidiana e necessaria di persone dedicate al prolungamento della vita delle cose.