Una biblioteca digitale di eccezionale interesse. Per immergersi in usi, costumi e tecniche italiane e internazionali. Tutto a portata di mouse 

Redazione VISIONJ 

Più che un articolo, queste righe vogliono essere, semplicemente, un invito alla consultazione, alla lettura e naturalmente alla scoperta. Ovvero a compiere un viaggio in una biblioteca digitale che contiene a sua volta viaggi, vie, percorsi, rotte, origini e destinazioni. Stiamo parlando del progetto BDL, Biblioteca Digitale Lombarda, e , in particolare delle Riviste Storiche del Touring Club Italiano, le trovate tutte cliccando qui.

Del ruolo del TCI, nella nostra storia infrastrutturale, ha scritto tra gli altri Adriano Agnati in un articolo comparso sul raro volume “Le autostrade della prima generazione” realizzato anni fa dalla concessionaria Milano Serravalle-Milano Tangenziali e da cui abbiamo tratto le immagini a corredo di questo contenuto (in alto, l’inaugurazione della Torino-Milano, 25 ottobre 1932, qui sotto il laboratorio dell’Istituto Sperimentale Stradale TCI). A partire dalla promozione della prima autostrada del mondo, la Milano-Laghi “firmata” da Piero Puricelli e proseguendo con il varo, pochi anni prima dell’inaugurazione della medesima, dell’Istituto Sperimentale Stradale.

Quindi le riviste: “Le Vie d’Italia“, per conoscere, viaggiare e sognare, poi “Le Strade“, dedicate alla promozione di reti viarie a misura di automobile (quando ancora la facevano da padroni carri e cavalli e l’auto era anche un termine maschile), e tante altre ancora.

Venghino signori, la Biblioteca Digitale è sempre aperta.

Quando le lampade tubolari fluorescenti illuminavano le strade della capitale del Boom

Redazione VISIONJ 

Ritorni al futuro. Per l’esattezza nel 1960, sul cavalcavia di viale Scarampo, a Milano, proprio dove la direttrice di viale Certosa si innesta sulle autostrade che fuoriescono dalla città. Siamo all’inizio del quinquennio chiave del Boom economico nazionale, epoca di fiducia, fermento e…lumi. No, non nel senso del caro e vecchio Illuminismo, ma in quello di soluzioni innovative di illuminazione funzionali all’aumento degli standard di sicurezza stradale, come si direbbe oggi. Nuove visioni, insomma, a cui la buona tecnica, a ben guardare, ha sempre aspirato.

“Un nuovo sistema di illuminazione dei ponti: il corrimano luminoso a luce radente”. Questo il titolo di un articolo che VISIONJ ha scovato negli archivi della Biblioteca Digitale Lombarda, collezioni Touring Club Italiano, rivista leStrade, anno, per l’appunto, 1960 (navigate nell’archivio storico digitale).

Ci sembra, quasi quasi, di essere lì, con la DeLorean di Ritorno al Futuro, insieme all’autore del pezzo, Achille Meazza, che così narra:  “Le vecchie lampadine ad incandescenza, adoperate prevalentemente fino a qualche anno fa nella illuminazione stradale, costituivano un tipico centro di luce puntiforme…”. 

Viaggi (letteralmente) d’altri tempi: la storia degli scalpellini piemontesi che andarono a costruire le prime dighe di Assuan

di FABRIZIO APOSTOLO

Un libro più unico che raro, è il caso di dirlo. Scrigno di storie della stessa pasta, che a noi interessano particolarmente in quanto evocano, in primis, umanità e straordinarietà, e perché raccontano, connettendole, la materia delle costruzioni e quella della mobilità.

Il libro ha 20 anni esatti, si intitola “Pietre Bianche. Vita e lavoro nelle cave di granito del lago d’Orta” ed è firmato da Filippo Colombara per l’editore Alberti di Verbania. Ho avuto modo di consultarne una copia a Lagna, frazione di San Maurizio d’Opaglio (Novara), civitas sospesa tra il lago di Gianni Rodari e le cave di granito bianco, frequentate ed estremamente vissute prima del Boom economico dagli scalpellini di San Maurizio, Alzo, Pella, Boleto, Madonna del Sasso e via elencando.

Uno dei passaggi più significativi di queste pagine riguarda l’emigrazione, in Sardegna, Svizzera, Francia e persino in Egitto, con destinazione finale Assuan. Qui, gli scalpellini cusiani contribuirono, con la loro expertise, come si suol dire, alle prime estensioni della diga originaria coprendo un arco di viaggio che andò dai primi anni Dieci del Novecento alla fine degli anni Quaranta.

I viaggi dalle acque del lago d’Orta a quelle del Nilo iniziarono già prima della Grande Guerra, dunque, come documentano le richieste di passaporto. Tra il 1930 e il 1933 da Pella e Alzo con destinazione Assuan partirono per esempio, documenta l’autore, 25 scalpellini che portarono a casa, tra le altre cose, racconti intrisi di epicità. Così come epici furono senz’altro quei viaggi.

“On the road” o “coast to coast”, ma sempre in piena sicurezza, che negli USA, anno 1953, da tempo è assicurata da specifiche barriere…

Redazione VISIONJ 

On the road nel 1953. United States of America. Ci accompagna la penna di Tullio Lo Monaco, che per la rivista leStrade del numero di gennaio dell’anno successivo (all’epoca, edizioni Touring Club Italiano: consulta l’intera raccolta digitale) magnifica un sistema viario dove l’automobilista, spesso e volentieri, incappa in “locali di sosta muniti di banchi di vendita e altri servizi per tutto quanto può occorrere a chi si trova in transito”, nonché “speciali e accoglienti ristoranti ed alberghi di autostrada, provvisti di ricoveri per le macchine”.

Se il comfort è apparecchiato, è il caso di dirlo, gli stessi standard futuristici riguardano la sicurezza, il cui grado in America “è ancor più accentuato, in determinate circostanze, dall’impiego di ogni moderno ritrovato tecnico”. Un paio di esempi: i radio collegamenti mobili a disposizione degli autotrasportatori e gli spartiflusso mobili “costituiti da speciali leggeri paletti troncoconici allineati a mano lungo il percorso”.

La storia della strada e soprattutto quella delle persone che l’hanno scritta in un progetto culturale senza tempo: MUVIAS di Anas

Redazione VISIONJ 

La sigla è MUVIAS. Il significato è: MUseo VIrtuale AnaS. Il progetto risale al 2018, anno dei 90 della società delle strade per eccellenza, ma essendo portatore (così come l’azienda è portatrice) di una grande storia, è destinato, naturalmente, a non “scadere”.

Il fatto poi che si tratta di un progetto digital assegna al medesimo un ulteriore tocco di merito, ragion per cui ci fa piacere “recensirlo” nell’ambito di questi primi contributi della nostra rubrica Vision History: perché il futuro si costruisce avendo ben presenti le nostre radici.

MUVIAS è dunque uno spazio web dinamico che racconta la storia del nostro Paese attraverso quella di Anas, con un punto fermo e caratterizzante: la crescita economica e sociale dell’Italia e quella della sua rete viaria e infrastrutturale corrono parallele: “Raccontiamo – si legge in premessa – i fatti della Storia con la S maiuscola e quelli della società che cambia, testimoniamo gli eventi della vita comune e grandi momenti collettivi. La strada come sguardo concreto ma anche come metafora”.

Dalla protezione dei pedoni, in primis le mamme con carrozzina, alle scatole luminose per le isole urbane: due novità stradali del 1935

Redazione VISIONJ 

Dall’innovativa Amsterdam, che ha da poco ospitato la tanto attesa Intertraffic 2022, alla sempre “futuristica” Inghilterra, terra notoriamente votata alle sperimentazioni stradali finalizzate all’aumento della sicurezza della circolazione. Consultando la rivista leStrade nella Biblioteca Digitale Lombarda (Riviste Storiche del Touring Club), annata editoriale 1935, siamo incappati in due notizie “international” riguardanti la mobilità che qui vi riportiamo.

Le isole salvagente (Paesi Bassi)

“Ad Amsterdam – scrive il redattore tecnico (per “tuffarsi” nella raccolta digitale originale basta cliccare qui)  – sono state adottate isole salvagente bipartite in modo da evitare la salita del gradino che non riesce agevole a persone invalide o a bimbi o che provoca ritardi nella marcia della colonna dei pedoni, mentre permette il facile passaggio alle carrozzelle dei bambini. Interessante è il modo con cui le isole salvagente vengono segnalate. Come è noto, non sempre conviene che i veicoli debbano oltrepassare il salvagente tenendo la destra: talvolta la ristrettezza della strada rende più opportuno che il salvagente venga oltrepassato a sinistra”. 

“Si rende perciò necessaria una speciale segnalazione che appunto è stata adottata ad Amsterdam. Questo segnale è costituito da una colonnetta la quale reca un fanale: il fanale è munito di vetro azzurro e su di esso è disegnata una freccia bianca. Nel fusto della colonnetta è intagliata una fenditura la quale è munita di vetro opalino e pure si rende luminosa nelle ore notturne. Per indicare che l’isola salvagente può essere oltrepassata tanto a destra che a sinistra si usa un segnale dello stesso tipo, ma lo si munisce di vetro verde e si mette l’indicazione nella freccia”.