In Toscana verso il prato che D’Annunzio definì “miracoloso”. Come l’area di servizio che collega l’A12 all’archeo-sito di Luni

di  FABRIZIO APOSTOLO  / Foto di ASIA MICHALAK

<i>R</i>oad&Leasure. Strade e diletti. Nel segno dell’ecosostenibilità, della sicurezza e, naturalmente, del piacere di viaggiare. La prima tappa del percorso di “contaminazione” di VISIONJ, affidato a questa rubrica, conduce nel Nord della Toscana, dove si approda dall’A15 Autostrada della Cisa e poi dall’A12 Genova-Livorno, entrambi tronchi a gestione SALT.

Qui, poco prima di Carrara, con non lontano, mappe alla mano, la foce del Magra e il Mar Tirreno, sorge l’area di servizio Portus Lunae, realizzata nel 2019 dalla concessionaria per donare al territorio un collegamento diretto tra l’autostrada e l’antico porto romano, su cui potete scoprire tutto a questo link, da cui salpavano navi cariche del prezioso marmo di Carrara impiegato per la costruzione dei monumenti di Roma Antica.

Al sito archeologico, come ci svela il sito web dedicato alla cultura della sicurezza di SINA www.autostradafacendo.it in una nota firmata da Emer Scirè (SIAS), Daniele Buselli (SALT) ed Enrico Ghislandi (SINA), si accede attraverso una passerella ciclopedonale di 380 m anticipata da un tunnel multimediale e da un parco.

La forma della passerella ricorda da un lato la “LVNA” che dà il nome all’omonimo porto e dall’altro l’ansa dove sorgeva lo scalo dell’antica città, mentre il faro, dalla struttura portante in calcestruzzo e acciaio, è rivestito di marmo bianco di Carrara ed evoca l’antica luce del porto di Luni.

Nuova Zelanda batte Canada e USA. Si trova qui Baldwin Street, la via più scoscesa del pianeta che porta il nome di un cercatore d’oro

di  FABRIZIO APOSTOLO 

La strada come metafora. Ma anche come emblema, icona, monumento simbolico di una condizione imperante del nostro tempo: la fatica. Da associare, naturalmente, alla salita.  Fatica, però, oltre che vivere – molto faticosamente – i grandi problemi del nostro tempo (dalla pandemia alle guerre), vuol dire anche stringere i denti, non perdersi d’animo, combattere istante per istante per sprigionare energie, trovare soluzioni innovative per risolvere i problemi macro e micro, non smettere mai di diffondere e predicare cultura (sì anche e soprattutto on the road).

C’è una “strada”, non certo dietro l’angolo, che ben simboleggia questa fatica positiva/costruttiva/formativa. È la strada più ripida del pianeta, frutto della tecnica generata in un mondo del tutto nuovo, almeno per noi antichi italici: la Nuova (appunto) Zelanda.

Qui, nel Sud del Paese, in quel di Dunedin, a un tiro di schioppo da coste animate da foche e leoni marini, c’è Baldwin Street, un rettilineo, si legge su Wikipedia, lungo meno di 350 m che passa da 30 m slm fino a 100 m slm nel suo tratto finale sommitale. Il tratto più basso, meno ripido, ha una pavimentazione in asfalto, mentre quello superiore, decisamente più inclinato, ha la sovrastruttura in cemento (circa 200 m). Ce ne ha parlato Stefano A., curioso universitario piemontese in scambio che è anche l’autore delle foto a corredo dell’articolo.

Baldwin Street è stata progettata dall’immigrato inglese Charles Kettle alla fine del XIX Secolo e porta il nome di William Baldwin, cercatore d’oro, parlamentare dell’Otago e successivamente editore. Due personaggi ottocenteschi che la fatica, poi ripagata, l’hanno dunque conosciuta davvero.

Luce, cultura, natura mozzafiato. Benvenuti nel lembo di Costa Azzurra, porta delle straordinarie Calanques, reso epico da Frédéric Mistral e amato da Brigitte Bardot

di FABRIZIO APOSTOLO 

La luce e le strade. Meraviglia e curiosità. La prima è quella di Cassis, poco prima di Marsiglia, Mediterraneo puro. È la stessa luce bramata e trovata dai giganti della pittura, lungo il solco che dalla Costa Azzurra più nota conduce da queste parti, l’ultimo lembo prima di immergersi nella maestà marsigliese. Le seconde le evocano, per esempio, le strade del borgo, molte delle quali hanno un doppio nome. Il motivo: non disperdere la memoria, anzi aggiungerne tasselli e fare dello spazio abitato  un piccolo grande, profondo museo. 

Un esempio tra i molti: “Via del Generale Bonaparte ex Via del Lastricato dell’Amore” (traduciamo). La vox populi dice che la strada – ed più che intuitivo immaginare da quali attività commerciali animata – fu bazzicata proprio dal celebre Corso, tra una conquista (militare) e l’altra. Oggi, queste e altre memorie sono custodite e disseminate dall’Associazione Le Drailles de la Mémorie, il cui sito web vi invitiamo a visitare (non perdetevi le gallery fotografiche da cui abbiamo ricavato anche noi gli scatti d’epoca di questo contenuto digitale).

Visione naturale continua

La luce di Cassis è quella della natura e, insieme, della cultura e della storia. La prima è quella che irradia il rosso Cap Canaille, vero e proprio landmark del luogo, visione continua se si sporge il capo sulla sinistra, con di fronte il mare. 

Si tratta di una delle scogliere marittime più alte d’Europa, con pareti a picco che raggiungono un’altezza di circa 394 m. La sua caratteristica tonalità rossastra, dovuta alle rocce calcaree miste ad argilla, crea un contrasto spettacolare con il blu del mare sottostante, rendendolo uno dei panorami più suggestivi della Costa Azzurra. E forse dell’intero pianeta. 

Per ammirarlo al meglio, vale anche la pena fare un giro lungo la Route des Crêtes, una strada panoramica (mozzafiato) che collega Cassis a La Ciotat. Per saperne di più, su questo e decisamente molto altro, l’invito è quello di navigare nei siti web delle istituzioni territoriali che – come accade non spesso ma sempre in Francia – sono attentissime alla migliore promozione dei loro tesori: l’Ufficio del Turismo, innanzitutto (clicca qui per raggiungerne il sito), ma anche il Comune, con le esse del logo che sembrano proprio strade, percorsi, inviti graditissimi a viaggiare (visita il sito).

Viaggio in tuc tuc per le vie di Diani, tra incroci di vita, sicurezza autogestita e radiosa solidarietà

di IRINA MELLA BURLACU

Durante un mio viaggio in Kenya, tra le sabbie bianche di Diani e il vibrante cuore di Mombasa, ho imparato una cosa o due sulla sicurezza stradale: lezioni che non si trovano in nessun opuscolo turistico, ma che si imparano solo vivendo la strada, chilometro dopo chilometro. La decisione di lasciare il volante a un locale non è stata solo una scelta di sicurezza: è stata la mia porta d’accesso a un’immersione totale in un mondo che, altrimenti, avrei solo sfiorato. La mia guida, un veterano delle strade keniane con un sorriso tanto ampio quanto il suo cuore, era più di un semplice autista. Era diventato il mio sherpa in un territorio che sfidava ogni mio preconcetto sul traffico stradale. 

Le strade di Diani erano un mosaico vivente di tutto ciò che rende il Kenya così affascinante e, a volte, intimidatorio per un forestiero. Tra i matatu stracarichi che sfrecciavano con fiducia cieca, i boda-boda che zigzagavano con un’agilità che sfidava la fisica, e i tuc tuc, piccoli carri armati colorati che si facevano strada con una tenacia sorprendente, ogni momento era un promemoria del fatto che, qui, le regole della strada avevano un significato tutto loro.

Quando il caos si fa danza

Il tuc tuc, in particolare, ha aggiunto un sapore unico all’esperienza. Saltare su uno di questi veicoli era come entrare in un’altra dimensione, dove lo spazio si restringeva ma si ampliavano le possibilità di connessione con la vita intorno. Il loro abile manovrare attraverso il caos era una danza, una performance che mi ha tenuto incollata al sedile, ammirata e al tempo stesso un po’ ansiosa. I posti di blocco della polizia, sparsi come perline lungo il filo della strada, erano diventati parte del paesaggio tanto quanto gli alberi di baobab che spuntavano qui e là. 

Ogni fermata era un piccolo teatro di interazioni umane, dove un sorriso e qualche parola di swahili imparata alla buona potevano fare la differenza tra un controllo veloce e una lunga attesa sotto il sole equatoriale. Il vero viaggio, però, non significava tanto superare la distanza fisica tra due punti, quanto percorrere quel sottile confine tra il sentirsi ospite e diventare, anche solo per un breve tratto, parte di quel flusso ininterrotto di vita che è la strada keniana. 

Ogni buca evitata con maestria, ogni stretta di mano attraverso il finestrino con chi vendeva mango a bordo strada, ogni scambio di battute con la polizia stradale, e ogni risata condivisa in un tuc tuc traballante, mi faceva sentire sempre più vicina a comprendere non solo la terra sotto i miei piedi, ma anche la gente che la percorre ogni giorno. 

Dall’Eixample, il distretto che ospita le dimore dei grandi del Modernismo, al barrio de Gràcia, per scoprire come la bellezza può trasformarsi in una pratica quotidiana

di FABRIZIO APOSTOLO 

L’originalitat consisteix a tornar a l’origen (Antoni Gaudì)

Sona bona música i som davant del mar (Manel, “Al Mar“)

¿Por qué tiene tanta luz este día tan sombrío? (La Oreja de Van Gogh, “Cuéntame al Oìdo“)

 Dedicato a AM e AA

Barcellona è casa e, insieme, strade. In tutti i sensi immaginabili. Dunque, se la strada di casa porta, necessariamente, a Barcellona, la capitale catalana è “casa” essa stessa. Nel senso di edificio che accoglie, dimora, focolare, luogo di pace e bellezza e qui si potrebbe anche lanciare l’idea di un concorso collettivo di “termini casalinghi” per definire Barcellona, un po’ sull’esempio del Muro del Bacio, attrazione contemporanea del centro storico, fatta di 4.000 piastrelle-fotografie che emanano amore e pace, opera straordinaria da opporre, apriamo e chiudiamo subito la tristissima parentesi, ai terribili fatti dell’agosto 2017.

Barcellona sempre più di casa. Per rendersene conto – e mi rivolgo sia a chi non ci è ancora stato sia a chi la conosce benissimo, come chi vi scrive – un punto imprescindibile di partenza è il suo organizzatissimo ufficio del turismo, ovvero Barcelona Turisme, la cui scoperta parte da questo sito web.

Consultarlo in anticipo, studiare gli itinerari, disegnare percorsi, trovare, grazie ai suoi operatori, altri spunti, è un consiglio utile anche in ragione del fatto che la cultura digitale e in generale della comunicazione di Barcellona e di chi la cura è davvero esemplare.

Pietra angolare urbana

A proposito di percorsi, uno – abbastanza ma mai troppo classico, oseremmo dire – in cui ci siamo recentemente cimentati è quello che vede protagoniste le strade e le case di un luogo particolare: la cosiddetta “Manzana de la Discordia“. Si tratta di un blocco di edifici dell’Eixample nel Passeig de Gràcia tra Carrer del Consell de Cent e Carrer d’Aragó, noto per “ospitare” alcune delle opere di architettura ed edilizia più importanti del Modernismo catalano, tra cui Casa Batlló (firmata da Antoni Gaudì e patrimonio dell’UNESCO, il completamento risale al 1907), Casa Lleó Morera (progetto Lluís Domènech i Montaner, completamento 1905) e Casa Amatller (progetto Josep Puig i Cadafalch, completamento 1900). In pratica: tre archistar in pochi metri, lineari o quadrati fate voi… 

L’Eixample (che in catalano significa “ampliamento”) è un distretto centrale di Barcellona costruito tra il 1859 e il 1880, previo abbattimento delle mura cittadine, che si estende su 7,45 km² e porta, storicamente, la firma urbanistica di Ildefons Cerdà. Ne fanno parte alcune tra le strade e piazze più conosciute della metropoli come il Passeig de Gràcia, la Rambla de Catalunya, la Plaça Catalunya, la Avinguda Diagonal, il Carrer Aragó, la Gran Via de les Corts Catalanes, il Carrer Balmes, la Ronda de Sant Antoni, la Ronda de Sant Pere, il Passeig de Sant Joan, la Plaça de la Sagrada Família, la Plaça Gaudí, e ai suoi estremi, la Plaça de les Glòries Catalanes e la Plaça Francesc Macià.

Nell’Eixample si trovano numerosi punti d’interesse turistico e cittadino (per tutte le info si rimanda ancora a Barcelona Turisme) come la Sagrada Família, la Casa Milà, il Teatre Nacional de Catalunya, l’Auditori, la plaza de toros La Monumental, la Casa de les Punxes, e numerosi altri teatri, cinema, negozi (due consigli d’autore:  Mi&Co Barcelona e Mauri) e ristoranti (La Flauta).

Viaggio sulle strade intorno all’abbazia di Chiaravalle, oggi riqualificate e protette dal Comune ambrosiano grazie alle barriere in acciaio e legno

di FABRIZIO APOSTOLO

Dall’ambiente per l’ambiente. Per garantire sicurezza e, al tempo stesso, generare armonia. Siamo nella periferia Sud di Milano, una metropoli in costante evoluzione, un tratto distintivo che non riguarda solo la nuova architettura del centro, ma anche le periferie. A Sud, per esempio, valicata via Ripamonti, c’è l’area dominata dall’abbazia cistercense di Chiaravalle, fondata da Bernardo nel 1135 (nota non marginale: fu proprio il Santo transalpino a introdurre in Lombardia i canali per l’irrigazione), oggi contesto agricolo e protetto, per l’esattezza dal Parco Sud di Milano.

A proposito di protezione, il Comune di Milano proprio in queste settimane sta concludendo un intervento di messa in sicurezza di due importanti arterie stradali che conducono proprio all’abbazia, via Sant’Arialdo e via Vaiano Valle, tramite installazione di due tipologie di barriere peculiari, a doppia e a tripla onda, realizzate in acciaio Corten con rivestimento in legno massello. Una soluzione che garantisce fin d’ora elevati standard di sicurezza agli utenti in transito e, contestualmente, un ideale inserimento ambientale.

Come si è arrivati a questa scelta e quali vantaggi comporta, nel dettaglio? Ci aiuta a rispondere l’ingegner Marco Sala, progettista e responsabile tecnico dell’intervento, in forza all’Area Tecnica Infrastrutture per la Mobilità del Comune di Milano in qualità di responsabile dell’Unità Ponti, ovvero delle opere in elevazione, incluse le relative protezioni.

Lavoro di squadra

Prima di entrare nel vivo delle questioni, va ricordato che l’amministrazione comunale del capoluogo lombardo sta investendo ingenti risorse proprio nell’ammodernamento dei sistemi di protezione, non solo a lato strada ma anche per quanto riguarda i punti singolari come le cuspidi, oggi “difese” dagli attenuatori. 

Tra gli interventi, rientra anche la sostituzione delle barriere di sicurezza in area Chiaravalle, eseguiti nell’ambito di accordi quadro. Nel dettaglio, in via Vaiano Valle l’esecuzione è stata curata dall’impresa Patuzzo Barriere Stradali, mentre in via Sant’Arialdo dall’ATI Sangalli-Bergamelli Impresa-SIAS. In tutti gli interventi dell’area, circa 10 km complessivi, le barriere in legno e acciaio sono state fornite da VITA International con la collaborazione e assistenza della società Nuove Iniziative Srl.

Lungo il restaurato passaggio a fil di roccia “del Re”, in Andalusia: consiglio di viaggio d’autore di una specialista di infrastrutture di trasporto europee

Redazione VISIONJ 

Road nel DNA, al punto di cercare di esplorare sempre nuove strade anche in occasioni più Leisure, un’indole che non poteva che risultare preziosa per la nostra rubrica di viaggi vissuti da chi ha un occhio attento alle infrastrutture di trasporto. Una cronaca on the road, a questo proposito, ci arriva da Ilaria De Biasi, European Project Manager di Autostrada del Brennero, che ha fatto partecipe VISIONJ di queste straordinarie immagini del Caminito del Rey e della sua personale esperienza di percorrenza. 

Il Caminito è un percorso pedonale che si dipana lungo le pareti del Desfiladero de los Gaitanes a El Chorro, vicino a Álora (Malaga), in Andalusia, per circa 3 km costellato di lunghe rampe larghe appena 1 m sospese fino a 100 m di altezza sul fiume, su pareti praticamente verticali. Non praticabile per la sua pericolosità per anni, il Caminito è stato oggetto di una profonda opera di restauro e messa in sicurezza ed è stato riaperto al transito il 28 marzo 2015.

Crisi perenne e sconfinata gioia di vivere. Immersione emozionale nelle strade cubane tra storia inedita, musica estatica e viaggi “multimodali”

di FABRIZIO APOSTOLO 

Per le foto, la compagnia e le emozioni grazie ad Alex, Asia, Paola, Chiara, Camilla, Marco, Elena, Virginia, Sandro, Mauro, Barbara, Paul, Simone, Sergio, Maurizio, Daniela, Matteo, Cristian, Giulio, Alejandro, Florentino Ramon e Irina.

A Cuba i trasporti sono cultura. Come la musica. Come la letteratura. Come il volersi bene. Cultura, verrebbe da dire, particular. Alla cubana, insomma. Quella che, nella disperazione, fa di necessità virtù, ma non rinuncia mai al divertimento e alla gioia di stare insieme.

Ed è proprio dallo stare insieme che vuole partire questo mio piccolo Road&Leisure direttamente dall’isola caraibica a forma di coccodrillo. Mosso da due domande concatenate che mi ha rivolto al rientro la mia amica Giuliana: “Hai parlato con la gente? Ti sei emozionato?”. 

Sì, Giuly, ci ho parlato e sì, mi sono emozionato. Moltissimo. A sentire, per esempio, che ancora oggi in villaggi e quartieri non tutti hanno abbastanza da mangiare e pure da bere e allora gli avanzi non vengono dati a los perritos o a los pajaritos, come accade altrove, ma si condividono tra i vicini, fino all’ultima briciola. O a vedere ancora oggi, esattamente come 25 anni fa, i sorrisi dei bambini quando estrai di tasca una biro e gliela metti tra le mani. O quello delle anziane a cui doni le confezioni di marmellate appena sottratte (silenzio, mi raccomando) in hotel.

Cuba è emozione pura, forgiata dai colori della sua natura paradisiaca, della sua musica – dal moderno reggaeton così come dai classici, tra il pioniere del mambo Benny Morè e l’immancabile Compay Segundo – fino alla sua dinamicissima letteratura, con Pedro Juan Gutiérrez tra gli autori che mi vengono da consigliare.

Da Dalì a Gaudì, dalla migliore arte umana all’architettura che mostra il divino. Con la complicità di una città unica al mondo

di FABRIZIO APOSTOLO 

L’originalitat consisteix a tornar a l’origen (Antoni Gaudì)

Que todas las noches sean noches de boda / Que todas las lunas sean lunas de miel  (Joaquin Sabina)

Dedicato a AM

Barcellona, per chi vi scrive, è indubbiamente l’archetipo del Road&Leisure, dove la strada è reale e insieme fortemente simbolica e dove il piacere, il loisir, va inteso sia da un punto di vista strettamente epicureo, alla Dalì potremmo dire, sia da un punto di vista, di forma intensissima, culturale. Con un ingrediente, a dire il vero piuttosto consistente, di misticismo e religiosità. E qui non possiamo non tirare in ballo lo straordinario Antonio Gaudì.

La sintesi, forse migliore di sempre, di questa esperienza di viaggio (a BCN sono stato decine di volte) l’ho vissuta proprio oggi, 29 dicembre 2022, giorno speciale del mio 15esimo anniversario di matrimonio con Asia, mamma del nostro A. Con lei, da queste parti sono stato, da fresco innamorato, correva l’anno 2006, da quasi futuro neo-papà, veleggiavamo nel 2011, poi l’anno dopo, con A. di 10 mesi e ancora nel 2017. Tutte le volte in aereo, con, in genere, auto noleggiate.

Una delle nostre mete imprescindibili: la costa del Maresme, luogo di lunghe e affusolate spiagge poco frequentate dai turisti, irradiato di luce calda e calore luminoso, quello di chi vive qui. Come i nostri amici fraterni Marcià e Montserrat.

Questa volta, per arrivarci, abbiamo usato l’auto di famiglia: Milano-Barcellona, via Francia, dalla Provenza al Rossiglione, con due tappe transalpine e pre-pirenaiche che sono state buona e giusta preparazione al gusto originalissimo impresso nel DNA della capitale della Catalonia, metropoli forte di un’identità che sa mescolare come nessun’altra personalità e accoglienza, tutela delle origini e aperture global, esperienza del presente e visione lucida del futuro.

Riaperta la Strada della Forra, magico itinerario gardesano dove ancora campeggiano speciali barriere in legno-acciaio, con omologazione numero 1… 

di FABRIZIO APOSTOLO

Storie di strade, storie di sicurezza. Il 26 maggio scorso, per la gioia dei motociclisti, è stata riaperta al traffico dalla Provincia di Brescia la SP 38, ovvero la mitica “Strada della Forra”, costruita all’inizio del XX Secolo su progetto dell’ingegnere e geologo Arturo Cozzeglio e diventata nel tempo itinerario fantastico, immerso nella magia del lago di Garda (il Comune il cui cuore raggiunge è quello di Tremosine sul Garda). 

La strada, chiusa dal dicembre 2020 a causa di uno smottamento, dopo una serie di interventi di messa in sicurezza è tornata percorribile, con limitazioni, per l’appunto da questa primavera.

Tutela e paesaggio

Questa la storia, recente, della strada, un nastro che passa in pochi chilometri da 65 a 600 m di altitudine disegnando il proprio percorso dentro un panorama mozzafiato. 

Quella della sicurezza ci riporta invece alle vicende di una barriera speciale, in legno e acciaio, una barriera “firmata” da un pioniere dell’innovazione stradale come Giulio Uberti, fondatore di SCT, la cui eredità tecnica ha trasmigrato, per evolversi nel rispetto della tradizione, dentro VITA International, azienda guidata da Irina Mella Burlacu.

La barriera, che campeggia ancora sul bellissimo tracciato, dopo tutti gli iter del caso ha ottenuto l’omologazione ai sensi del DM 15/10/96 in data 23 dicembre 1998, avendo superato il rigoroso processo di verifica e prescrizioni del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici. Era (ed è) una barriera concepita per proteggere e allo stesso tempo armonizzarsi con l’ambiente, nel nostro caso del tutto peculiare. Un modello bordo laterale a doppia onda “in legno con l’anima in acciaio” come si legge nel certificato di omologazione firmato dall’allora capo dell’Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale, Pasquale Cialdini.

Una curiosità: il certificato reca la dicitura “Omologazione N. 1”. Lo stesso firmatario, ingegner Cialdini, che abbiamo raggiunto telefonicamente, ci spiega che si è trattato del primo atto normativo in materia di verifica della sicurezza stradale che veniva firmato non più direttamente dal Ministro, ma dall’alto dirigente tecnico. 

Tempi che cambiano. Innovazione (nella tradizione) anche qui.