di ALESSANDRO DI GREGORIO

U'n’infrastruttura territoriale cruciale in dirittura d’arrivo. Stiamo parlando della nuova Tangenziale di Casalpusterlengo, nel Lodigiano, Lombardia, opera in variante alla SS 9 Emilia, sotto le cure costruttive di Anas. Il suo primo stralcio progettualmente si sviluppa per 7,1 km a Ovest dell’attuale Via Emilia e consentirà di bypassare gli abitati della stessa Casalpusterlengo e di Zorlesco, che fruiranno anche di una bretella di collegamento alla viabilità esistente di circa 930 m.

La variante sarà una strada extraurbana principale di categoria B, con carreggiate separate, due corsie per senso di marcia e una piattaforma stradale larga 22 m. L’infrastruttura comprende 5 svincoli, 4 ponti, 5 viadotti e 1 cavalcavia, configurandosi come un’opera destinata a incrementare capacità, sicurezza e continuità della direttrice Lodi-Piacenza.

La tangenziale lodigiana si presenta come un esempio di opera viaria concepita, progettata e realizzata con l’obiettivo di generare – oltre che efficienza trasportistica – nuova sicurezza stradale e migliorata sostenibilità ambientale, in ragione principalmente del fatto che ridurrà sensibilmente la congestione in un contesto che è sia agricolo, sia residenziale. 

Redazione VISIONJ

Milano Serravalle-Milano Tangenziali, concessionaria autostradale con sede ad Assago (Milano), presenta il nuovo posizionamento con l’obiettivo di rafforzare il dialogo con tutti gli stakeholder e valorizzare il ruolo strategico della rete, che genera opportunità, favorisce la crescita economica e promuove la connessione tra persone, imprese e territori.  

L’evoluzione del brand è stata guidata dalla Direzione Marketing, Comunicazione e Relazioni esterne con FutureBrand, società internazionale di consulenza di branding, compiendo un’approfondita analisi basata su interviste interne ed esterne, lo studio dei trend internazionali della mobilità e dei benchmark di settore. Un percorso che ha portato a ridefinire il brand di Milano Serravalle-Milano Tangenziali, valorizzando il suo ruolo di abilitatore di sviluppo territoriale ed economico e di “porta di accesso” a Milano e all’Europa.

Il nuovo posizionamento strategico riporta al centro il fattore umano e mette in luce i valori che guidano l’azienda: orientamento al futuro, responsabilità, innovazione, sicurezza. Una visione espressa dal claim: “Facciamo strada al domani” nella campagna istituzionale che sarà veicolata attraverso media digitali, spot radio e ADV su carta stampata dal 28 giugno al 12 luglio. Realizzata dall’agenzia creativa Quiqueg, la campagna sposta il punto di vista dalla strada alle persone che la percorrono, dai tragitti ai progetti, dalla storia di Milano Serravalle-Milano Tangenziali alle storie di chi ogni giorno percorre i 185 km di rete gestiti dalla Società.

di BARBARA MARCHI

Grande partecipazione per la prima edizione del corso di formazione professionale dal titolo “Sicurezza Stradale: criteri di progettazione, installazione e controllo dei dispositivi di ritenuta e della segnaletica stradale”, organizzato da SITEB (con il contributo della Categoria G) in collaborazione con la Città Metropolitana di Milano ieri, 23 giugno 2026, a Palazzo Isimbardi, Milano.

L’iniziativa ha registrato il tutto esaurito raggiungendo il numero massimo di partecipanti disponibili e confermando il forte interesse di tecnici, progettisti, gestori e rappresentanti della PA nei confronti dei temi della sicurezza stradale, della corretta progettazione delle infrastrutture e dell’aggiornamento professionale specialistico. Ad aprire i lavori, Gabriele Olivari, dirigente della Città Metropolitana di Milano, e Stefano Ravaioli, Direttore Generale del SITEB. Entrambi hanno evidenziato il valore strategico della formazione continua in quanto strumento chiave per accrescere gli standard di sicurezza delle infrastrutture.

Il corso si è articolato in due moduli dedicati rispettivamente ai dispositivi di ritenuta veicolare e alla segnaletica stradale (con un focus sui materiali sostenibili). Nel primo modulo sono intervenuti Riccardo Gambarino (Tubosider), Michele Bona (Cancellotti) e Andrea Marella (Trafficlab), che hanno approfondito temi quali le normative nazionali ed europee, la marcatura CE, i criteri di progettazione e verifica delle barriere di sicurezza, le problematiche connesse alla posa in opera, le verifiche in situ e le strategie per la programmazione degli interventi di manutenzione e adeguamento delle infrastrutture esistenti. Nel secondo modulo sono invece intervenuti Irina Mella Burlacu (Asteria), Enrico Bonizzoli (Beyond) e ancora Andrea Marella.

Redazione VISIONJ

Dal 7 al 10 ottobre 2026 ritorna a Bologna Asphaltica, il più importante appuntamento italiano ed europeo dedicato al mondo delle pavimentazioni stradali, delle infrastrutture viarie e delle tecnologie per la mobilità sostenibile. Organizzata da BolognaFiere in collaborazione con SITEB, che ideò la manifestazione oltre vent’anni fa, Asphaltica si propone come punto di riferimento per imprese, progettisti, pubbliche amministrazioni, contractor, università e operatori specializzati dell’intera filiera della strada e delle infrastrutture.  

L’edizione 2026 segna un importante salto di qualità per la manifestazione, che si svolgerà nel nuovo Padiglione 37 di BolognaFiere, uno spazio moderno e polifunzionale. Dopo i risultati in crescita dell’edizione 2024 – con 120 espositori provenienti da 10 Paesi e 7.300 metri quadrati netti espositivi – quest’anno Asphaltica punta a raggiungere 150 espositori e 10.000 metri quadrati espositivi netti, rafforzando ulteriormente il proprio ruolo internazionale. 

Agorà SITEB

Grande attenzione sarà dedicata alle Agorà SITEB che, come da tradizione, forniranno uno spaccato aggiornato del Paese e delle sue infrastrutture viarie, con particolari su temi strategici come caro energia, sicurezza stradale e nuovi scenari di mercato. 

Accanto ai comparti storici di asfalto e bitumi, l’edizione 2026 vedrà la presenza del mondo delle barriere, della segnaletica, dell’illuminotecnica, delle smart road, delle tecnologie digitali, dei mezzi elettrici e del noleggio di veicoli speciali. 

Cantiere sostenibile

Tra le principali novità debutta “Il Cantiere Sostenibile”, la nuova area dimostrativa live dedicata al recupero e al riutilizzo del fresato d’asfalto. In un vero cantiere operativo allestito all’esterno del Padiglione 37, i visitatori potranno assistere dal vivo all’intero processo di lavorazione stradale: dalla fresatura alla rigenerazione fino alla compattazione finale.

Due dimostrazioni quotidiane offriranno un’esperienza immersiva e concreta sulle tecnologie più avanzate del paving sostenibile e dell’economia circolare applicata alle infrastrutture. 

Costellazione workshop

Asphaltica 2026 rafforzerà inoltre il proprio ruolo culturale e scientifico grazie a un ricco programma di convegni, workshop e seminari – organizzato da SITEB – dedicato alle evoluzioni normative, alla sostenibilità, alla sicurezza e all’innovazione tecnologica. Sono previsti oltre 50 eventi tecnico-scientifici con il coinvolgimento delle principali istituzioni, delle università e di stakeholder del settore.  

L’appuntamento con Asphaltica è dal 7 al 10 ottobre 2026 a BolognaFiere. VISIONJ è tra i media partner.

di FABRIZIO APOSTOLO

Gestire infrastrutture, gestire mobilità. Due macro-funzioni che si intrecciano in un unico sistema viario, storicamente collocato in un contesto ad alta densità urbanistica e viabilistica e, dunque, ad alta, altissima complessità. Stiamo parlando della rete autostradale di cui si prende cura, ogni giorno, Milano Serravalle-Milano Tangenziali, concessionaria con sede ad Assago, Milano, angolo strategico in cui si intrecciano corridoi italiani ed europei, nonché una delle porte di accesso del capoluogo lombardo. 

Ma prendersi cura di utenti (circa 180 milioni di transiti all’anno, in crescita), residenti e anche di chi lavora in autostrada o tangenziale, significa, prima di tutto, mettere a terra e rinforzare – ogni giorno – una visione strategica che sappia costruire nessi tra tutti i fattori in gioco: dalla fluidità del traffico all’eco-sostenibilità, dalle nuove tecnologie alla sicurezza (a tutto campo). A proposito di sicurezza, divulghiamo questo articolo sta per alzarsi il sipario sugli Asecap Days 2026, a Bratislava, Slovacchia. Il suo titolo dice molto sulle sfide contemporanee della gestione autostradale e, dunque, sugli “attrezzi del mestiere” che ci vogliono per affrontarle e vincerle: “Investing to make road infrastructure resilient for Europe’s future mobility needs”. Parafrasandolo: resilienza e dunque anche sicurezza (nel tempo) nelle sue varie eccezioni.

Safety interconnessa

Lo scorso gennaio la società, guidata dal presidente Elio Catania e dall’amministratore delegato Ivo Cassetta, ha annunciato di aver investito in tecnologie digitali al servizio della mobilità autostradale, dal 2023 ad oggi, circa 50 milioni di euro. Dando così sostanza a una visione incentrata sui dati – qualificati – che da un lato sta raccogliendo buoni frutti nel presente (un esempio: la comunicazione all’utenza di tempi di percorrenza sempre più raffinati), mentre dall’altro sta seminando per il futuro. Quello, per esempio, segnato dalla guida autonoma, già sperimentata in azienda nell’ambito del progetto Serravalle Future Drive e a cui guardano i primi 12 km di Smart Road predisposti su A7 e A50 Tangenziale Ovest di Milano. 

Proseguendo lungo la direttrice dell’innovazione, e tenendo sempre ben presente il quadro generale di gestione – fortemente connettivo – a cui il management sta lavorando alacremente, un ambito cardine che incontriamo sulla nostra autostrada è quello della sicurezza, traguardo storico e da sempre prioritario oggi sempre più accessibile proprio grazie alla tecnologia. Va premesso che la visione della concessionaria, al proposito, tiene conto di tutte le sfumature e le delicatezze, e non sono poche, che il tema implica. Perché la sicurezza è questione plurale, riguardando la circolazione, le infrastrutture, i cantieri, nonché sovrapponibile con altre questioni topiche, a partire dalla qualità, di processo e prodotto.

Approccio integrato

In questo quadro assumono un valore ancora maggiore le iniziative di “safety through technology” messe a punto, alcune delle quali passeremo in rassegna. Con una premessa: se gli ambiti applicativi appaiono variegati (SI VA dall’illuminazione al monitoraggio strutturale), a legarle in un approccio omogeneo e integrato ci pensano fili conduttori forti quali: a monte la gestione del dato, a valle l’impegno nel proteggere al meglio gli utenti nel presente, nel mezzo gli investimenti in apparati ad alta affidabilità e la piena integrazione con gli ecosistemi tecnologici già esistenti. 

di ALESSANDRO DI GREGORIO

La sostenibilità è un filo che, se tessuto con impegnata consapevolezza e vibrante spirito di squadra, sa annodare come meglio non si potrebbe passato, presente e futuro. Come ci insegnano, per esempio, alcune storie tecniche d’eccezione che vedono protagoniste le pavimentazioni. Una di queste, l’abbiamo trovata a Imola, Bologna, nel corso di una recente attività di riqualificazione degli strati superficiali di una porzione del paddock Rivazza dell’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, nell’ambito della quale sono state impiegate soluzioni tecniche “driven by sustainability”. 

Il punto di partenza e di valore, tuttavia, non può che essere il connubio (ecco la squadra…) tra strategie di gestione, qualità progettuale, expertise d’impresa e specializzazione tecnologica. Un filo, tessuto nel presente, che non può non evocare un ricordo passato emblematico, legato alla figura di Francesco Maria Costa, detto Checco, dirigente sportivo imolese che curò personalmente il disegno delle curve del circuito (da lui stesso denominato “auto-motodromo”), la cui prima pietra fu posata nel 1950, con collaudo risalente all’ottobre 1952 e gara inaugurale tenuta il 25 aprile 1953. Consulente di Costa per i lavori delle pavimentazioni fu, nell’occasione, l’Istituto Sperimentale Stradale del Touring Club di Milano. Ovvero, una delle massime autorità tecniche dell’epoca in materia di ricerca dei materiali e controlli sulla loro corretta applicazione. e: 

Territorio e futuro

Questione di DNA, dunque, e insieme di attenzione rivolta allo spazio e al tempo, ovvero al territorio e al futuro. Il bandolo della matassa sostenibile, che si è tradotto nella nuova eco-pavimentazione dei piazzali, lo ritroviamo, innanzitutto, nelle scelte strategiche di Formula Imola S.p.A., società controllata da Con.Ami, consorzio pubblico di enti locali, che gestisce l’impianto di proprietà del Comune di Imola. 

Un obiettivo prioritario della governance, infatti, è proprio l’innalzamento costante degli standard di sostenibilità, con annessa diffusione di buone pratiche anche in funzione educational e benessere condiviso: l’autodromo emiliano – già palcoscenico di competizioni motoristiche sportive di prima classe ed eventi di pari standing come l’Heineken Jammin’ Festival – è diventato, oggi, un vero e proprio hub sostenibile. Lo evidenziano un approccio gestionale convintamente orientato alla sostenibilità (fabbisogni energetici coperti da fonti rinnovabili), così come la promozione di kermesse incentrate su soluzioni di mobilità pulita. Senza dimenticarci, inoltre, di un progetto come Imola Living Lab, che connette la sostenibilità alla sicurezza e all’innovazione in pieno spirito Agenda ONU 2030. Ciliegina sulla torta: l’ottenimento, nel 2022, della certificazione ambientale FIA a 3 stelle. Il massimo livello possibile.

di FABRIZIO APOSTOLO

Un impianto per la produzione di conglomerati bituminosi migliorato, potenziato e completamente rinnovato anche in funzione di produzioni dagli standard di sostenibilità sempre più alti, in conformità ai CAM Strade. Nonché messo in rete con un network di siti produttivi di primo livello: quello che fa capo a Sintexcal, società che proprio nel 2026 tocca il traguardo dei 40 anni di attività. 

Nel gennaio scorso siamo andati a vederlo da vicino, a Corteolona, Pavia, a pochi mesi dal suo “revamping”. Sul posto anche il laboratorio mobile Sintexcal. Con noi, Mirco Bovina, responsabile laboratorio tecnologico e referente tecnico di Sintexcal, Francesco Mantovani, e Piera Giorgi, referente dell’impianto di Corteolona, che ringraziamo per la collaborazione. Ancora una sottolineatura, prima di entrare nel vivo di impianto e lab: tra le certificazioni Sintexcal spicca anche la UNI/PdR 125:2022, relativa al sistema di gestione della parità di genere.

Revamping in sintesi

L’impianto di Sintexcal di Corteolona, brand Bernardi Impianti, dalla capacità produttiva di 250 ton/ora, dal 2025 presenta significative novità, a partire dal rifacimento del tamburo, con inserimento dell’anello del riciclato e di un sistema aggiuntivo di filtrazione polveri. Inoltre, sono nuovi sia mescolatore sia torre ed è stata sostituita la bilancia del filler. Le cisterne elettriche di bitume ed emulsione, invece, sono state profondamente riqualificate. L’area è stata sottoposta a una profonda bonifica selettiva, mentre è stato rifatto l’intero sistema delle acque reflue. 

Davanti all’impianto, non lontano dalle tramogge coperte (a beneficio del materiale depositato in caso di pioggia), campeggia un vaglio esterno che tratta il materiale fresato ricavandone granulato classificato in due distinte granulometrie. Completa la nostra visita un passaggio nella torre di miscelazione, la cabina di regia produttiva e di controllo dell’impianto che, con il revamping Sintexcal, ha conosciuto l’implementazione tecnologica del software.

Dentro i CAM Strade

Con Mirco Bovina entriamo ora nel dettaglio del tema della conformità dell’impianto ai CAM Strade. Il sito, tanto per cominciare, è predisposto per la produzione di conglomerati bituminosi con resine trasparenti con SRI (Solar Reflectance Index) superiore a 29, in ragione della presenza di due bilance del bitume separate. La tecnologia di Corteolona, dunque, offre una versatilità produttiva tale per cui possono essere anche soddisfatte le richieste dei mercati, per esempio, delle piste ciclabili o dei tratti stradali di quartiere. 

“La conformità ai valori CAM Strade – rileva Bovina – è raggiunta anche sul fronte del recupero del granulato, per quanto riguarda per esempio la produzione di conglomerati per strati di base e binder, nonché con possibilità di upgrade in quelli degli strati di usura, per esempio, in funzione dell’impiego di additivi che migliorino prestazioni e durabilità della pavimentazione: una possibilità oggi consentita dall’impianto, dove è stato anche rimesso in funzione il sistema di pre-dosaggio degli additivi”.