Sviluppare green technology: da sempre. lo fa Iterchimica con ottimi riscontri in Italia e all’estero. Ne parliamo, ragionando di CAM Strade e non solo, con il suo direttore scientifico Loretta Venturini. 5

Nella foto di apertura: applicazione di asfalto con Gipave nell’aeroporto di Edimburgo (Scozia)

Redazione VISIONJ

Loretta Venturini, ingegnere, è Direttore Scientifico & dello Sviluppo di Iterchimica, azienda prossima ai 60 anni di attività – sarà nel 2027 – che da qualche decennio “coltiva” sostenibilità, sviluppando prodotti innovativi per il miglioramento delle pavimentazioni, in rete con primarie realtà associative, accademiche e industriali (nel novembre 2024 è stata partner tecnico del convegno Legambiente “Pavimentazioni stradali sostenibili”). Valicato il primo semestre dell’Anno 1 dell’era CAM Strade, le abbiamo chiesto come si innesta l’eco-visione di Iterchimica nel nuovo contesto normativo e applicativo.

Come definirebbe la sostenibilità stradale nel contesto odierno?

Parlerei di duplice sostenibilità: quella intrinseca a una visione aziendale come è, storicamente, la nostra, e che riguarda sia processi sia prodotti.  Iterchimica è green da molti anni, per le buone pratiche produttive e soprattutto per il fatto di sviluppare soluzioni da filiera di riciclo/riuso. Quindi, quella rispondente ai criteri CAM, che mette al centro i benefici ambientali da traguardare per le infrastrutture viarie. Alcuni di questi risultati li ottenevamo già 15 anni fa, ma in un contesto normativo che non supportava questo tipo di mercato. Oggi la prospettiva generale è cambiata.

Come sta reagendo il settore al nuovo quadro normativo?

Molto bene, ce ne rendiamo conto facendo assistenza tecnica. La consapevolezza del ruolo prestazionale e la richiesta di eco-soluzioni stanno crescendo. Certo, occorre ancora insistere su una formazione ad hoc, che non riguardi solo quanto richiesto dai CAM, ma che faccia passare un concetto: queste norme vanno a costruire soglie “minime” di sostenibilità, che la tecnologia già oggi può oltrepassare.  

Pro e contro dei CAM?

Il tema è la costruzione di un equilibrio che sia di aiuto nel presente e di stimolo per il futuro. I CAM generano una standardizzazione che può essere molto utile. Occorre tuttavia evitare che questo freni l’innovazione che, invece, va sempre stimolata. La sfida è lavorare a un meccanismo che garantisca uno sviluppo diffuso e l’implementazione tecnologica. L’innovazione, così come la sostenibilità, si nutre di continuità.

Il sistema brevettato, performante e competitivo, Resilco: rifiuti dell’industria trasformati in materiali da costruzione. L’innovazione-rivoluzione ad Asphaltica World 2025

Nella foto di apertura i founder di Resilco (da sinistra) David Callejo Munoz, Alessandro Panza, Paolo Brazzo e Marta Cecilia Pigazzini

di FABRIZIO APOSTOLO

Trasformare i rifiuti in risorse, generare crediti volontari di CO2, mettere a disposizione delle costruzioni prodotti performanti e sostenibili, dal punto di vista ambientale (ricordandoci del primo punto), ma anche da quello economico. Sono gli anelli di una catena virtuosa che connette tecnologia ed economia circolare grazie a un sistema brevettato al centro delle attenzioni di Asphaltica World Bari 2025. 

La firma è di Resilco (Resilience company for climate change), azienda con sede operativa a Caponago (MB) fondata dal suo CEO David Callejo Munoz, fisico ed esperto in scienze (applicate) dei materiali. Con lui, e con la specialista Marta Pigazzini, siamo entrati nel vivo di quella che si configura come una delle più interessanti novità tecniche del momento, per il settore: un sistema che, “imprigionando” in via permanente l’anidride carbonica attraverso la tecnologia della carbonatazione accelerata, fa sì che i residui industriali (per esempio ceneri volanti dei termovalorizzatori, scorie bianche di acciaieria, polveri di abbattimento dei fumi e altri rifiuti industriali di natura alcalina) diventino materiali edili e stradali pronti al buon uso.   

Un’invenzione di quelle che devono far drizzare le antenne. Una benvenuta innovazione non solo nel prodotto, ma anche nel processo, dal momento che Resilco implementa l’impianto di trattamento e al tempo stesso mette in rete, sul piano commerciale, i protagonisti della filiera, con a monte chi ha in carico i rifiuti – per esempio le acciaierie – e a valle gli operatori del construction.

Sostenibilità e prestazioni

“I rifiuti – spiega Munoz – vengono fatti reagire nel nostro reattore, brevettato, con CO2 e acqua, tramite un processo anch’esso brevettato che permette di inertizzare gli elementi pericolosi e, al contempo, migliorare le proprietà chimiche del rifiuto trattato. In questo modo non prendono più la via della discarica, evitando costi economici e ambientali elevati, ma possono essere destinati al mercato delle costruzioni come materie prime contenendo calce e altri minerali”. 

Come sotto lo sguardo di una benigna Medusa, inquinanti e metalli pesanti rimangono così “impietriti”, ovvero stabilizzati e dunque resi non più pericolosi. Per sempre. “Gli esiti sono, per esempio, filler calcarei che possono sostituire i filler sottili da miniera o cava e, più in generale, prodotti destinati a centrali di betonaggio, produzione di calcestruzzi e malte e naturalmente costruzione stradale, penso ai conglomerati bituminosi in cui le nostre soluzioni vanno a sostituire gli aggregati calcarei aggiungendo ulteriori benefici in termini di sostenibilità, a parità di prestazioni”.

Il resoconto del seminario dell’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma dedicato all’attuazione dei criteri ambientali minimi in ambito stradale

Redazione VISIONJ in collaborazione con l’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma

Nell’ambito delle attività di confronto e divulgazione scientifica svolte dall’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma, con organizzazione a cura dell’ingegner Andrea Griffa, Presidente della Commissione Infrastrutture Stradali dell’Ordine, il 15 luglio scorso si è tenuto, nella sede di Roma,  un seminario dedicato al decreto CAM Strade, DM 05/08/2024, GU n. 197 del 23 agosto 2024 “Criteri ambientali minimi per l’affidamento del servizio di progettazione, ed esecuzione dei lavori di costruzione, manutenzione e adeguamento delle infrastrutture stradali”. L’obiettivo: individuare e condividere i riflessi che lo stesso decreto avrà nella progettazione e realizzazione delle infrastrutture viarie.

Dalle competenze alle costruzioni

Il primo relatore a intervenire è stato il professor Maurizio Bocci, Ordinario di Strade, Ferrovie e Aeroporti-Fuori Ruolo, nonché Membro Esperto del Tavolo Tecnico CAM Strade. L’intervento si è focalizzato sull’importanza delle “competenze” dei progettisti e dell’ufficio di Direzione Lavori durante il ciclo di realizzazione di un’opera stradale, che parte dall’ideazione e dalla successiva progettazione fino ad arrivare al controllo della costruzione e, in particolare, alla sostenibilità ambientale che l’infrastruttura deve garantire.

Come sottolineato, i progettisti devono elaborare una Relazione CAM, conformemente a quanto previsto dall’art. 22, comma 4, lettera o) dell’allegato I.7 del decreto legislativo 31 marzo 2023, n. 36, in tutte le fasi progettuali; tale relazione è prevista di dettaglio nel progetto esecutivo, ma deve essere redatta in forma preliminare fin dal progetto di fattibilità tecnico economica. La relazione, per ogni criterio ambientale di cui al capitolo 2 “Criteri per l’affidamento del servizio di progettazione di infrastrutture stradali“, descrive le scelte progettuali che garantiscono la conformità ai criteri, indica gli elaborati progettuali in cui sono rinvenibili i riferimenti ai requisiti relativi al rispetto dei criteri, dettaglia i requisiti dei materiali e dei prodotti da costruzione in conformità ai criteri e indica le tipologie di mezzi di prova di cui al paragrafo 1.3.4 “Verifica dei criteri ambientali e mezzi di prova” che l’esecutore dei lavori dovrà presentare alla direzione lavori.

Il professor Bocci ha quindi effettuato un focus sulle pavimentazioni e sulle caratteristiche che devono avere per essere compatibili dal punto di vista ambientale. In particolare, ha fatto riferimento all’indice di riflessione solare (Solar Reflectance Index, SRI) che le stesse devono avere per alcune categorie di strade, in particolare, le strade urbane e le aree di sosta o di parcheggio, e il coefficiente medio di luminanza che devono avere le pavimentazioni delle gallerie al fine di limitare il consumo di energia elettrica per gli impianti di illuminazione.

Inoltre, la sostenibilità di una pavimentazione passa anche per le modalità di posa; nello specifico la temperatura di posa, e la capacità che la stessa abbia di mitigare il rumore dovuto al rotolamento degli pneumatici in fase di esercizio. Infine, ai fini della sostenibilità ambientale l’esperto ha spiegato come sia fondamentale la “circolarità” dei prodotti da costruzione, cercando di massimizzare il recupero dei materiali. 

Per gli interventi di risanamento profondo che includono lo strato di fondazione, il progettista deve adottare soluzioni tecniche tali da consentire l’utilizzo di almeno il 70% in volume di materia recuperata, riciclata o di sottoprodotti, riferito al peso del prodotto finito, secco su secco. Per gli interventi di risanamento profondo che non includono lo strato di fondazione, valgono le prescrizioni di cui al criterio “2.4.1-Circolarità dei prodotti da costruzione”.

Per esempio, l’obiettivo del 70% di materia riciclata può essere perseguito con la stabilizzazione dello strato di fondazione e con il riutilizzo del conglomerato bituminoso di recupero nella produzione dei conglomerati bituminosi a caldo, nella realizzazione di strati di base a freddo e di strati di fondazione stabilizzati con cemento ed emulsione bituminosa o bitume schiumato. 

Di seguito sono riportate le tabelle con i valori minimi da garantire per gli strati superficiali e quelli inferiori fino ad arrivare al sottofondo. 

Oggi, 21 luglio 2025, prima riunione operativa, a Bologna, per la Categoria G del SITEB dedicata all’industria (e con essa alla cultura) della road safety

Redazione VISIONJ 

Da Asphaltica 2024 al SITEB Road Safety Day del 12 giugno scorso, alla data di oggi, da ricordare, perché oggi la materia road safety dentro il contesto SITEB ha fatto un ulteriore, significativo passo avanti.

Grande entusiasmo e partecipazione attiva, spiega lo stesso SITEB in un post LinkedIN, hanno caratterizzato il primo incontro operativo, odierno, della Categoria G di SITEB, dedicata ai prodotti e alle tecnologie per la sicurezza stradale.

“La riunione ha rappresentato un momento di avvio concreto, durante il quale sono emersi numerosi spunti tecnici e strategici da approfondire e sviluppare nei prossimi mesi“. L’incontro è stato coordinata dall’ingegner Riccardo Gambarino di Tubosider, rappresentante della categoria.

Ha partecipato alla riunione anche la nostra Co-CEO, Irina Mella Burlacu, in rappresentanza di Asteria. Le altre aziende delle Categoria: Geveko Markings Italia, Cartelli Segnalatori, Progetto Segnaletica, Socmas, Cims. 

Operativo il sito Sintexcal di Corteolona (Pavia): la famiglia “si allarga” sempre sotto il segno dell’attenzione alle esigenze dei clienti, della qualità e della sostenibilità

Redazione VISIONJ

Data da segnare tra le milestone aziendali, quella del 30 giugno 2025, per Sintexcal, produttore di conglomerati bituminosi e insieme impresa specializzata nella posa in opera di pavimentazioni costituita nel 1986 e dal 1996 parte del Gruppo Tonon. 

Esattamente un mese fa, infatti, è diventato a tutti gli effetti operativo il nuovo impianto per la produzione di conglomerati bituminosi (220 tonnellate l’ora) sorto a Corteolona, provincia di Pavia, Lombardia.

“Per la nostra grande squadra questo nuovo traguardo rappresenta un impegno concreto verso il rafforzamento della presenza sul territorio lombardo – spiegano da Sintexcal -. Il nostro desiderio di offrire un servizio sempre più efficiente, tempestivo e vicino alle esigenze dei clienti ha finalmente preso forma: siamo pronti a sostenere lo sviluppo di nuovi progetti in Lombardia”.

Sintexcal, il cui approccio abbiamo raccontato più volte sulla nostra testata, è una realtà che sa abbinare quantità (per esempio dei siti produttivi, il cui dettaglio trovate a questo link), qualità delle soluzioni e dell’esecuzione, nonché sostenibilità a tutto campo, un’area che comprende anche la sfera culturale, come prova l’organizzazione di convegni per esempio sui CAM Strade, e l’attenzione ai molteplici aspetti dell’inclusione. Un caso particolarmente significativo su tutti: l’ottenuta e confermata certificazione della parità di genere ai sensi della UNI PDR 125.

Journey 2030 è il programma Dynapac che punta ad ampliare il ventaglio di macchine a zero emissioni, a beneficio dei green tender. Detto, fatto. Come provano le novità del Bauma

Redazione VISIONJ 

Le strade della sostenibilità e dell’innovazione si formano partendo dai tratti distintivi di chi le fa, dalle persone alle macchine. Se questi risultano fortemente orientati ai due citati fattori, allora siamo già “a metà dell’opera”, per citare il finale della nota massima. Per toccare con mano questa dinamica in un unico luogo, il tempo e lo spazio giusti sono stati quelli del Bauma 2025 di Monaco di Baviera, Germania, che ha visto tra i suoi protagonisti Dynapac Italia, in ragione dell’approccio generale alla manifestazione e al settore, nonché del ventaglio delle soluzioni proposte: dalle nuove finitrici SD e XD ai tecno-rulli con SEISMIC Asphalt (tecnologia che, grazie alla regolazione automatica della frequenza di compattazione, riduce il consumo di carburante anche al 25%), dagli strumenti digitali evoluti per la gestione dei cantieri (piattaforma NEXUS) agli ultimi nati della serie Z.ERA, il range elettrico in parte già sul mercato in parte sotto forma di proposito. 

A Monaco, dunque, sostenibile e digitale si sono saldati ancora una volta alla proverbiale affidabilità Dynapac, che tradizione vuole a sua volta connessa con il concetto di evoluzione. A testimoniarlo 90 anni di storia + 1, questo, quello dell’ultimo Bauma.

Vision Z.ERA

Fatta questa premessa, entriamo ora nel vivo di alcune strade che Dynapac ha saputo compiutamente tracciare. Partendo da quella della “net zero”, un obiettivo epocale che da queste parti è legato alla stessa data target dell’Agenda ONU, il 2030, l’anno del “Dynapac Journey”. La linea di soluzioni che meglio di altre gli dà sostanza è quella denominata Z.ERA, un programma introdotto nel 2022 fondato sullo sviluppo di macchine elettriche. 

Tre anni fa, sempre al Bauma, sono state presentate la prima finitrice al mondo a trazione completamente elettrica e i rulli Z.ERA CC1000e e CC900e. Quest’anno, i visitatori della fiera hanno toccato con mano le loro versioni aggiornate e fatto la conoscenza di modelli nuovi di zecca: il primo monotamburo elettrico Dynapac CA1300De, il CC1200e per grandi interventi e, soprattutto, la finitrice autostradale elettrica Dynapac SD25 80Ce, che tra l’altro fa parte della nuova serie SD e XD (tra le novità, in quest’ultimo range, non possiamo non menzionare la Dynapac XD 25 110/C).

La finitrice SD25 80Ce

Ma entriamo ulteriormente nel vivo di finitrice e rullo. La Dynapac SD25 80Ce ha “sfilato” al Bauma sotto forma di prototipo. Tra i punti di forza: l’efficienza energetica, naturalmente, che si accompagna a una significativa riduzione dei costi operativi e a un vantaggio competitivo, per l’appunto, nelle gare, e benefici per i contesti di lavoro, pensiamo per esempio a quelli urbani, sia dal punto di vista delle emissioni sia della rumorosità (riduzione del 20%). La Dynapac SD25 80Ce è dotata di una batteria che sfrutta la collaudata tecnologia della City Paver SD1800We. Con una potenza massima di 235 kW erogata da cinque motori elettrici – chiosano da Dynapac – le operazioni di stesa possono durare ininterrottamente fino a 8 ore: “La coclea elettrica è fino al 27% più efficiente dal punto di vista energetico e il convogliatore elettrico è quasi il 40% più efficiente rispetto ai tradizionali dispositivi di azionamento idraulico. Inoltre, la macchina è compatibile con gli standard usuali di ricarica, tra cui quella rapida DC fino a 235 kW. Infine, il sistema Dynapac Bypass consente di riscaldare il banco direttamente dalla rete, mentre la finitrice è in ricarica”.

Il rullo CA1300De

Capitolo rullo, il primo elettrico per la compattazione delle terre. Al Bauma si è alzato il velo sul  CA1300De, che offre la medesima operatività di una macchina diesel, ma con notevoli vantaggi: rumorosità ridotta e assenza di fumi di scarico: “La scelta della batteria per il CA1300De – rilevano da Dynapac – si è basata sull’analisi dei dati di 400 macchine alimentate a diesel, per un totale di 177.000 ore lavorate. Il risultato è una batteria da 31,2 kWh che consente 3,5 ore di funzionamento mentre, per un uso prolungato, è disponibile una batteria da 62,4 kWh che garantisce 7 ore di funzionamento”. 

Come ogni veicolo elettrico che si rispetti, anche il CA1300De beneficia di una significativa riduzione delle parti in movimento con conseguenti minori costi di manutenzione. Le operazioni di manutenzione ordinaria, come la sostituzione dell’olio motore e del filtro, non sono più necessarie. “Il nostro obiettivo dichiarato – spiegano da Dynapac – è di offrire il 50% dei nostri prodotti senza motori a combustibili fossili entro il 2030, aiutando così i clienti a soddisfare i severi requisiti di gara riguardanti le emissioni inquinanti”.

A 20 anni dal battesimo del suo “top plant”, vi raccontiamo – attraverso un’intervista ad Amedeo Fontana – il modello Co-Bit, nato “a km zero” e cresciuto investendo in innovazione e sostenibilità

di FABRIZIO APOSTOLO

Vent’anni esatti dall’avvio della produzione di conglomerato bituminoso, correva l’anno 2005. Vent’anni esatti dell’Universal S360 di Ammann, 360 t/h di capacità e una torre di ben 44 m di altezza, che svetta al centro del quartier generale di Co-Bit, produttore con l’innovazione e la sostenibilità scritte nel DNA che nel 2024 ha toccato il traguardo dei 50 anni di storia. 

Alcune sue milestone recenti: l’installazione del cilindro essiccatore a flusso parallelo RAH60 che consente il recupero anche del 60% di materiali riciclati a caldo (2022), l’ulteriore potenziamento dell’impianto fotovoltaico (2024, ci ritorneremo), l’implementazione del sistema as1 ARGON View di Ammann, che consente di gestire in tempo reale tutti i parametri produttivi, in un’ottica di produzione e visualizzazione smart (2025), per concludere con il nuovissimo impianto 3 MIX di Euromecc, che consente anche di produrre misto cementato e conglomerati bituminosi a freddo con emulsione. 

A vent’anni dal battesimo dell’Universal S360 siamo tornati a Lonate Pozzolo, Varese, quartier generale di Co-Bit, da un lato per osservare da vicino le radici di un modello che non ha mai smesso di fare scuola, anche in taluni casi anticipando i tempi, e, dall’altro, per avere un saggio di quanto “bolle in pentola” per il futuro, sempre lungo le vie maestre dell’innovazione e della sostenibilità per le strade. Per esplorare entrambi gli aspetti, abbiamo chiesto la collaborazione del consigliere delegato di Co-Bit, Amedeo Fontana, che ha accettato di farsi intervistare.

Dottor Fontana, può farci innanzitutto qualche esempio di “sostenibilità radicata” in casa di Co-Bit? 

La storia sostenibile di Co-Bit inizia, in fondo, con la sua stessa nascita: la scelta strategica di collocarsi all’interno di un polo estrattivo è chiaro indice di una vocazione fortissima al “chilometro zero”, che ancora ci caratterizza profondamente e che, esigenze dei diversi capitolati permettendo, siamo sempre pronti a promuovere e diffondere. A questa cultura dell’approvvigionamento green – in particolare di inerti – abbiamo poi, nel tempo, unito quella del recupero, sia del granulato sia di altri materiali, penso per esempio alle scorie di acciaieria. Guardando poi al nostro impianto di CB, già ab origine, nel 2005, avevamo installato sei cisterne per lo stoccaggio del bitume (da 600 quintali l’una) completamente elettriche. 

Ottime fondamenta, viene da dire. Ci fa, invece, una panoramica degli upgrade più recenti?

Si è trattato sempre di iniziative funzionali a legare gli obiettivi di sostenibilità a quelli di efficienza e miglioramento della qualità, in una logica di innovazione integrata. È andato in questa direzione l’investimento nel secondo cilindro essiccatore RAH60, che consente importanti recuperi di granulato d’asfalto, così come quello nella seconda pesa che ci permette, per esempio, di dividere i fornitori di materiali dai clienti che caricano i nostri prodotti ottimizzando i flussi operativi. Tutto converge nell’elevare l’asticella del riutilizzo, in piena ottica CAM Strade. Noto con soddisfazione il fatto che nel contesto attuale sono rare le richieste di materiali con aggregati al 100% vergini, in ragione del fatto che prodotti nuovi e recuperati sono in molti casi davvero indistinguibili. 

Un collante tra sostenibilità ed efficienza è l’innovazione.

In Co-Bit ci crediamo. Il sistema as1 ARGON View ci consente di monitorare in tempo reale tutti i parametri in gioco, dalle quantità alle temperature, ai dati riguardanti ogni singola produzione nelle sue specificità. Monitoriamo che tutto funzioni al meglio, producendo informazioni che vanno sia a tutela del nostro lavoro, sia a beneficio della soddisfazione dei clienti. Oggi, inoltre, grazie alla tecnologia possiamo gestire in modo estremamente funzionale le varie tipologie di produzione, anche a seconda degli impieghi di fibre, polimeri, additivi, inerti colorati e via dicendo. Ci aiutano in queste operazioni sia il software principale dell’impianto sia un sistema di carico profondamente innovato.

Altissimo gradimento dalle PA per ART 1000, la tecnologia Simex che “genera” in continuo nuove usure durevoli e sicure, recuperando il 100% del materiale. Novità Bauma: il mini-dozer ST-ART

Redazione VISIONJ 

Innovazione. Evoluzione. Miglioramento costante di una soluzione già consolidata ma che, a sentire le voci sempre più concordi di amministrazioni, imprese, università, addetti ai lavori, andrebbe  davvero diffusa a tutto campo, perché rappresenta un cambio di paradigma benvenuto e necessario: quello che sta portando alla rigenerazione in continuo delle superfici stradali recuperando materiali esistenti e dando vita a pavimentazioni sicure e performanti, a medio e lungo termine.

La soluzione in questione si chiama ART 1000 e l’abbiamo già raccontata su queste pagine digitali. Il discorso prosegue ora con un focus su una serie di novità, che ne consolidano e rilanciano il valore. Al recente Bauma 2025 di Monaco di Baviera, innanzitutto, il suo sviluppatore e produttore – ovvero Simex – ha presentato ufficialmente il rilascio della nuova versione GEN II.

Tra le altre novità del Bauma, ecco quindi ST-ART, un mini-dozer inserito nel processo manutentivo al fine di garantire la meccanizzazione del livellamento ed essere in vario modo di supporto ad AR 1000, con cui va a costituire un vero e proprio “mini-treno” di recupero, perfetto per le aree urbane o anche extraurbane.

ART 1000, vale la pena ricordarlo, è una tecnologia pensata e realizzata per recuperare il 100% del fresato in situ rigenerandolo in continuità, praticamente senza interruzioni e con la possibilità di percorrere la strada ripavimentata subito dopo il ripristino.

La tecnologia combina i seguenti processi: fresatura del tratto ammalorato, iniezione controllata di liquido rigenerante proporzionale alla profondità di lavoro e alla velocità di avanzamento della macchina operatrice, riduzione di pezzatura del fresato alla corretta granulometria, miscelazione finale per creare il conglomerato riciclato, che viene depositato direttamente all’interno della traccia di fresatura ed è pronto per essere “livellato” (ed è qui che si inserisce l’innovazione ST-ART) e compattato con rullo o piastra vibrante.

Quanto alla nuova versione GEN II, registriamo un’implementazione della componente elettronica con inserimento di una nuova interfaccia video che migliora la connettività tra operatore e tecnologia: “Sono quindi immediatamente mostrati – spiegano da Simex – valori quali i metri lineari (avanzamento), i litri al metro (dosaggio additivo) e i litri effettivi (consumo additivo). È possibile impostare manualmente una precisa quantità di liquido rigenerante (sensibilità di 0,1 l/min) in base alle indicazioni fornite dalla casa produttrice e alle condizioni ambientali. Il nostro software tara e corregge il dosaggio di additivo al variare della velocità di avanzamento. Il display di controllo si associa a un indicatore LED che mostra la corretta velocità di avanzamento e, di conseguenza, l’efficace miscelazione del materiale”.

Tra le innovazioni aggiuntive: il serbatoio additivo estraibile per una rapida manutenzione e la griglia di controllo pezzatura del materiale in uscita, ridisegnata per rendere più facile l’estrazione.

Qualità nel dettaglio

La qualità (pensata e applicata) si vede dal dettaglio, dai particolari. Un’attenzione, frutto dell’“ascolto” delle esigenze dei cantieri, che ha portato al battesimo di ST-ART. Siamo nel territorio del citato “livellamento” o pre-compattazione, che prima del Bauma 2025 avveniva in modalità manuale. Dopo, invece, ecco scendere in campo questo mini-dozer dotato di lama frontale di larghezza da 1,5 m a 2 m (con estensione), nonché di due serbatori: uno per l’additivo rigenerante di riserva e l’altro per l’emulsione bituminosa da applicare tramite lancia con funzione di sigillatura dei bordi, a fine intervento: “La sigillatura superficiale migliora la tenuta della nuova pavimentazione specialmente nelle prime ore. Non ha funzione impermeabilizzante ma di completamento del ripristino e miglioramento della durabilità complessiva dell’intervento”.

Fa parte dell’attrezzatura anche una pompa di gasolio per il rifornimento dell’ART 1000, che attinge a uno dei serbatoi, invertibile, nonché opportunamente lavato.