Green Vision - Vision Journal

Expertise per una nuova strada

fabrizio.apostolo@gmail.com — Fri, 10 Jul 2026 07:35:41 +0000

Focus sulla variante alla SS9 di Casalpusterlengo, opera Anas che porterà efficienza, nuova sicurezza e sostenibilità. Tra gli specialisti in campo, EuroprogressGroup (fornitura montanti e posa delle barriere antirumore)

di ALESSANDRO DI GREGORIO

U'n’infrastruttura territoriale cruciale in dirittura d’arrivo. Stiamo parlando della nuova Tangenziale di Casalpusterlengo, nel Lodigiano, Lombardia, opera in variante alla SS 9 Emilia, sotto le cure costruttive di Anas. Il suo primo stralcio progettualmente si sviluppa per 7,1 km a Ovest dell’attuale Via Emilia e consentirà di bypassare gli abitati della stessa Casalpusterlengo e di Zorlesco, che fruiranno anche di una bretella di collegamento alla viabilità esistente di circa 930 m.

La variante sarà una strada extraurbana principale di categoria B, con carreggiate separate, due corsie per senso di marcia e una piattaforma stradale larga 22 m. L’infrastruttura comprende 5 svincoli, 4 ponti, 5 viadotti e 1 cavalcavia, configurandosi come un’opera destinata a incrementare capacità, sicurezza e continuità della direttrice Lodi-Piacenza.

La tangenziale lodigiana si presenta come un esempio di opera viaria concepita, progettata e realizzata con l’obiettivo di generare – oltre che efficienza trasportistica – nuova sicurezza stradale e migliorata sostenibilità ambientale, in ragione principalmente del fatto che ridurrà sensibilmente la congestione in un contesto che è sia agricolo, sia residenziale.

Alta specializzazione

Un fattore distintivo dell’intervento, inoltre, è stato ed è la cura minuziosa per ogni particolare costruttivo, improntato alla funzionalità e alla qualità. Un esempio su tutti, con ricadute positive anche in chiave ambientale, è l’inserimento nel progetto di una quota significativa di barriere antirumore, nella cui messa in opera è impegnato anche un operatore specializzato come EuroprogressGroup che, nel campo delle carpenterie metalliche, abbina perizia progettuale e costruttiva a expertise esecutiva, potendo contare sia su apparati tecnologici di ultima generazione sia su team di specialisti qualificati.

“Le nostre squadre – fanno sapere da EuroprogressGroup, che a Casalpusterlengo fornisce i montanti metallici e si occupa della posa delle barriere – sono operative ogni giorno, con l’impegno e la precisione che contraddistinguono ogni progetto in cui siamo coinvolti. Dalla progettazione alla messa in opera, lavoriamo per consegnare infrastrutture che durano nel tempo e generano valore per le comunità”.

Segui la pagina LinkedIn di EuroprogressGroup

Sostenibili e integrati: ecco i DIS

fabrizio.apostolo@gmail.com — Fri, 03 Jul 2026 10:56:41 +0000

Notizie, video, link e soprattutto riflessioni condivise sui Distretti Infrastrutturali Sostenibili, un modello elaborato in seno al Circular Lab dell'Istituto IRIDE. Come infrastrutture e territorio possono dialogare per crescere bene

Redazione VISIONJ

Dal Circular Lab promosso da Istituto IRIDE ha preso forma un concetto destinato a innovare, in profondità, l’approccio alle infrastrutture: i DIS – Distretti Infrastrutturali Sostenibili, ovvero una proposta operativa per coordinare opere, cantieri, dati e strategie ambientali alla scala dei territori.

Le grandi infrastrutture – è emerso da un confronto molto serrato e appassionante avviato nel 2025 e mai interrotto (allo start-up del Circular Lab ha partecipato anche VISIONJ) – non si esauriscono nel tracciato di una strada, in una linea ferroviaria, in uno scalo aeroportuale o nell’organizzazione di un cantiere. Ogni opera modifica flussi, consumi, relazioni, paesaggi e modalità d’uso delle aree coinvolte: “Per questo le scelte orientate alla sostenibilità non possono essere affrontate come una somma di interventi separati, ma richiedono una visione più ampia, capace di mettere in relazione soggetti diversi, obiettivi comuni e strumenti di governo condivisi“.

È da questa esigenza che ha preso forma, per l’appunto, il concetto di Distretti Infrastrutturali Sostenibili (DIS): un modello pensato per coordinare grandi reti e nodi infrastrutturali alla scala del territorio, trasformando singole azioni di sostenibilità in una strategia condivisa, misurabile e replicabile.

A proporre questa lettura è Istituto IRIDE, realtà tecnica nata attorno ai temi dell’ingegneria e dell’ecosostenibilità, che con IRIDE Circular Lab ha avviato un percorso di confronto dedicato alla progettazione infrastrutturale sostenibile. Il laboratorio nasce come spazio partecipativo, in cui gestori, progettisti, imprese, istituzioni, università e operatori del settore possono portare esperienze, criticità e proposte, con l’obiettivo di trasformarle in strumenti concreti.

Buone pratiche “a sistema”

Il punto di partenza non è teorico. Il Circular Lab nasce infatti dal confronto con pratiche già avviate da grandi realtà infrastrutturali, che in ambiti differenti stanno lavorando su digitalizzazione, monitoraggio, decarbonizzazione, gestione delle risorse, qualità dei cantieri e dialogo con le comunità. La proposta di IRIDE parte da qui: raccogliere queste esperienze, leggerle in modo integrato e farne la base per una traccia operativa.

Il DIS diventa così uno strumento per superare la logica del singolo progetto e costruire una cornice comune, nella quale opere diverse possano coordinare le proprie azioni, evitare sovrapposizioni e rendere più efficace l’impiego delle risorse.

Dal progetto al distretto

Il Distretto Infrastrutturale Sostenibile nasce da una premessa concreta: molte azioni acquistano valore solo se superano il perimetro della singola opera. Emissioni, risorse idriche, materiali, biodiversità, energia, accessibilità e digitalizzazione richiedono una regia comune, capace di trasformare interventi puntuali in risultati misurabili alla scala del territorio.

Il DIS si configura quindi come supporto alla governance territoriale, non come un nuovo livello burocratico né come uno spazio sovrapposto a quello delle amministrazioni e degli enti competenti nella pianificazione e nel controllo del territorio. La sua funzione è favorire la convergenza di iniziative, dati e responsabilità lungo l’intero ciclo di vita dell’infrastruttura: pianificazione, progetto, cantiere, esercizio, manutenzione e possibili evoluzioni future. In questo quadro, obiettivi, indicatori e modalità di verifica possono essere definiti fase per fase, rendendo più leggibile il rapporto tra l’opera, il sistema infrastrutturale di riferimento e il contesto in cui si inserisce.

Questa impostazione permette di superare una lettura limitata alla logica della mitigazione degli impatti. Un’infrastruttura può contribuire alla qualità delle aree attraversate, migliorare le connessioni e la sua resilienza, valorizzare spazi circostanti, introdurre sistemi di monitoraggio e rafforzare il rapporto con enti, comunità e portatori di interesse. La sostenibilità, in questo senso, diventa parte del metodo con cui l’opera viene pensata, realizzata e gestita.

Assi di lavoro alla base del metodo

Il lavoro del Circular Lab si concentra su tre assi principali: il rapporto tra infrastrutture e aree contermini, l’organizzazione dei cantieri e dei processi realizzativi, l’innovazione come leva per misurare, gestire e migliorare le prestazioni delle opere. Sono ambiti diversi, ma strettamente collegati: inserimento nel contesto, efficienza operativa, uso delle risorse, digitalizzazione e valutazione degli impatti concorrono infatti alla stessa prospettiva di sviluppo.

Le esperienze raccolte mostrano che il settore non parte da zero. In ambiti diversi sono già attive pratiche avanzate su monitoraggio, decarbonizzazione, gestione dell’acqua, recupero dei materiali, piattaforme dati, smart road, intermodalità e impronta carbonica. Il valore dei Distretti Infrastrutturali Sostenibili sta nella possibilità di collegare queste pratiche, evitando che restino episodi isolati o buone esperienze non replicabili. Il Circular Lab lavora quindi a una sintesi operativa: individuare criteri comuni, strumenti di lettura e indicatori capaci di descrivere le prestazioni ambientali e sociali non solo alla scala dell’opera, ma anche in rapporto al sistema territoriale in cui l’opera si inserisce.

Dati, confronto, proposta

Perché questa impostazione funzioni serve una base conoscitiva condivisa. Informazioni affidabili, aggiornate e interoperabili permettono di orientare le scelte progettuali, valutare alternative, controllare gli effetti prodotti e individuare eventuali correttivi. Strumenti come digital twin, BIM, GIS, sensoristica, protocolli di sostenibilità, analisi LCA e carbon footprint assumono quindi un ruolo centrale: non come dotazione tecnologica o analisi fine a sé stessa, ma come supporto alla decisione e alla gestione.

Accanto alla dimensione tecnica resta decisivo il confronto tra gli attori coinvolti. Il laboratorio nasce proprio per raccogliere contributi, ordinare proposte, favorire sinergie e predisporre documenti di lavoro da sottoporre agli interlocutori istituzionali e operativi. Il DIS riguarda, come detto, gestori, progettisti, imprese, amministrazioni, comunità e mondo della ricerca; per questo richiede un metodo partecipativo e orientato a risultati concreti.

Attenzione istituzionale

Recentemente, il tema dei Distretti Infrastrutturali Sostenibili ha trovato spazio anche nel confronto istituzionale, confermando l’interesse verso modelli capaci di collegare infrastrutture, territori e governance della sostenibilità. Il lavoro del Circular Lab si muove in questa direzione: trasformare esperienze tecniche e operative in una proposta ordinata, verificabile e utile anche al dialogo con gli enti pubblici.

IRIDE Circular Lab è al lavoro sulla razionalizzazione dei temi raccolti, la definizione dei tavoli tecnici e la predisposizione di documenti di riferimento sui principali ambiti di approfondimento. L’obiettivo è arrivare a una proposta operativa capace di fissare criteri, individuare possibili applicazioni pilota e offrire al settore una traccia concreta per integrare sviluppo infrastrutturale, qualità ambientale e pianificazione territoriale.

Lo speciale DIS sul sito web di Istituto IRIDE

Sicurezza stradale sostenibile

fabrizio.apostolo@gmail.com — Wed, 24 Jun 2026 13:22:34 +0000

Grande partecipazione per il primo corso SITEB dedicato alla road safety organizzato insieme alla Città Metropolitana di Milano. Sul tavolo temi chiave connessi a barriere, segnaletica e sostenibilità dei materiali stradali

di BARBARA MARCHI

Grande partecipazione per la prima edizione del corso di formazione professionale dal titolo “Sicurezza Stradale: criteri di progettazione, installazione e controllo dei dispositivi di ritenuta e della segnaletica stradale”, organizzato da SITEB (con il contributo della Categoria G) in collaborazione con la Città Metropolitana di Milano ieri, 23 giugno 2026, a Palazzo Isimbardi, Milano.

L’iniziativa ha registrato il tutto esaurito raggiungendo il numero massimo di partecipanti disponibili e confermando il forte interesse di tecnici, progettisti, gestori e rappresentanti della PA nei confronti dei temi della sicurezza stradale, della corretta progettazione delle infrastrutture e dell’aggiornamento professionale specialistico. Ad aprire i lavori, Gabriele Olivari, dirigente della Città Metropolitana di Milano, e Stefano Ravaioli, Direttore Generale del SITEB. Entrambi hanno evidenziato il valore strategico della formazione continua in quanto strumento chiave per accrescere gli standard di sicurezza delle infrastrutture.

Il corso si è articolato in due moduli dedicati rispettivamente ai dispositivi di ritenuta veicolare e alla segnaletica stradale (con un focus sui materiali sostenibili). Nel primo modulo sono intervenuti Riccardo Gambarino (Tubosider), Michele Bona (Cancellotti) e Andrea Marella (Trafficlab), che hanno approfondito temi quali le normative nazionali ed europee, la marcatura CE, i criteri di progettazione e verifica delle barriere di sicurezza, le problematiche connesse alla posa in opera, le verifiche in situ e le strategie per la programmazione degli interventi di manutenzione e adeguamento delle infrastrutture esistenti. Nel secondo modulo sono invece intervenuti Irina Mella Burlacu (Asteria), Enrico Bonizzoli (Beyond) e ancora Andrea Marella.

Connessione safe-green

Tra i numerosi temi di interesse, quello della connessione tra sicurezza e sostenibilità, su cui si è concentrata Irina Mella Burlacu. Il suo intervento ha infatti introdotto il tema della sustainability dei materiali nelle infrastrutture stradali ripercorrendone l’evoluzione storica e normativa, a partire dal rapporto The Limits to Growth del 1972 e dal Rapporto Brundtland del 1987, fino al Green Deal Europeo e ai più recenti CAM Strade.

Sotto la lente, anche i concetti chiave di Life Cycle Thinking, Life Cycle Assessment (LCA) e naturalmente le Dichiarazioni Ambientali di Prodotto (EPD), con la sottolineatura del ruolo nella valutazione oggettiva delle prestazioni ambientali dei materiali. Particolare attenzione è stata dedicata, oltre che alla lettura e interpretazione delle EPD, ai principali riferimenti normativi e al quadro applicativo dei Criteri Ambientali Minimi per le infrastrutture stradali, con focus finale sulle Linee Guida SITEB a supporto dell’applicazione del DM 279 del 5 agosto 2024 e del successivo DM 11 settembre 2025, elaborate dal Gruppo di Lavoro CAM Strade.

Approfondisci

Nel giardino dell’engineering

fabrizio.apostolo@gmail.com — Wed, 17 Jun 2026 09:28:24 +0000

L'unione delle persone come pietra angolare della visione di Cooprogetti, che il 12 giugno ha festeggiato i suoi primi 50 anni. Vi raccontiamo come da Gubbio, una comunità di professionisti ha saputo trasformare amicizia, competenze e spirito cooperativo in un modello capace di attraversare continenti e generazioni

di FABRIZIO APOSTOLO

Non solo un racconto, non solo un romanzo. Ma una vera e propria enciclopedia. Il cui primo e archetipico tomo è rappresentato da Gubbio, uno dei tanti cuori di quel cuore d’Italia che è l’Umbria, una città che ha del miracoloso: concetto ben spiegato dalla perfetta conservazione delle sue pietre medievali, per esempio, dai suoi infiniti tesori e, più in generale, dal genius loci, dallo spirito che chiunque può respirare vivendo o transitando da queste parti. L’hanno fatto, il 12 giugno scorso, oltre a chi vi scrive, anche le migliaia di appassionati della Mille Miglia, che proprio quel giorno hanno fatto tappa nell’urbe mozzafiato eugubina.

Lo stesso 12 giugno, a Gubbio, si è celebrato il “Cooprogetti Day”, la festa del 50° compleanno di una società di ingegneria cooperativa che nel 1976 ha messo radici qui e che oggi conta ben 17 sedi, 12 in Italia e 5 in Sud America. La vivificano ogni giorno più di 350 professionisti, tra cui ben 72 soci. Oltre 600, infine, sono i progetti in curriculum già sviluppati. Nella mattinata, Cooprogetti ha organizzato, in collaborazione con Legacoop Umbria, l’Assemblea annuale di Legacoop Produzione e servizi dal titolo “Progettare Oltre”. Tra i temi dell’incontro, ospitato dal Comune di Gubbio, il bilancio della stagione PNRR, le prospettive future della progettazione cooperativa e le nuove tecnologie. Tra gli interventi introduttivi, quello di Danilo Valenti, Presidente di Legacoop Umbria, e di Moreno Panfili, Vicepresidente di Cooprogetti.

Nel pomeriggio è stato quindi inaugurato il giardino della sede di Cooprogetti di Gubbio (nella foto in alto una visione d’insieme) dedicato a Valter Fabio Filippetti – tra i fondatori e ispiratori dei valori della società – impreziosito da una scultura firmata dall’artista Tony Bellucci. In serata, infine, il non lontano Park Hotel ai Cappuccini ha fatto da cornice a una serie di interventi capaci di mettere in fila alcuni tratti distintivi di questa azienda, profondamente territoriale e allo stesso tempo dall’apertura globale (come vedremo, non è una contraddizione in termini). Un’azienda tutta da raccontare.

Radici, vita, lavoro

Se Gubbio è il primo tomo dell’enciclopedia delle competenze e delle umanità intrecciate di Cooprogetti, le sue pagine sono state scritte da sei giovani professionisti umbri nel 1976, alla conclusione di un percorso di studi e vita che li ha visti profondamente in sintonia. L’ha raccontato con dovizia di particolari uno di loro, Walter Tomassoli, dal palco del Park Hotel ai Cappuccini: “Erano gli anni Sessanta, con alcuni, Domenico Barbi, Pierangelo Stocchi e Sanio Panfili, eravamo compagni di scuola media. In seguito, ci ritrovammo all’Istituto Tecnico Industriale di Gubbio, luogo di crescita, formazione e autoconsapevolezza. Con noi c’era anche Mario Traversini. In seguito, si aggiunse al gruppo Valter Fabio Filippetti, che aveva finito le superiori in Brasile. Frequentammo tutti l’Università, facemmo il servizio militare e conseguimmo l’abilitazione alla professione. Alle soglie del tempo e del mondo del lavoro prendemmo una decisione: quella di non contribuire alla ‘diaspora degli eugubini’, ma di operare, insieme, per diventare risorse per il nostro territorio. E fare una cosa nuova”.

La “cosa nuova” fu, nel 1976, una cooperativa di ingegneria, “quanto di più vicino al nostro modo di intendere il lavoro e la vita”. Nei primi tempi, quei giovani professionisti al mattino insegnavano e, nel tempo lasciato libero dalle docenze, si dedicavano a dare corpo alla loro creatura. I loro valori: quell’entusiasmo e quella solidarietà coltivati, possiamo dirlo, fin da bambini.

Attraversare oceani

È lo stesso Tomassoli a portare quindi il messaggio-chiave affidato ai tomi successivi della storia di Cooprogetti. Svelandone la formula magica. “Radicati a Gubbio e in Umbria, ben presto ci rendemmo conto che il nostro modello era esportabile, occorreva solo una certa dose di coraggio. Fummo presto coinvolti, per esempio, in un progetto di sviluppo autostradale a Buenos Aires, in Argentina, dove organizzammo un nucleo tecnico composto da professionisti locali di comprovata qualità. Portato a termine l’intervento, quella squadra non si sciolse, ma adottò il modello cooperativo costituendo quella che sarebbe diventata la filiale di Baires, avviata nel 1996”.

Pochi anni dopo, la storia si ripete a Reggio Calabria: un incarico importante di recupero urbano, un nucleo operativo locale con specialisti sensibili all’eccellenza tecnica e al valore delle relazioni, un’iniziativa di successo e una nuova filiale, nata nel 2002. E raccontata sempre il 12 giugno anche da Elisa Crimi, socia a Reggio Calabria e responsabile della comunicazione della società: “La filiale di Reggio Calabria è stata il primo prototipo italiano di un modello che definiamo a rete, frutto di un’energia nata dall’incontro tra i soci fondatori e un gruppo di giovani professionisti calabresi”.

Lo spirito della rete, che ogni buona e sana ingegneria deve saper coltivare, non solo da quel momento ha raggiunto territori sempre nuovi, ma anche aggiunto aree di intervento: dall’edilizia alle infrastrutture, dall’agricoltura all’aerospazio. È proprio questo il talismano, lo spiritus movens, di tutto. In ordine jazzistico, potremmo dire: dopo Gubbio, Buenos Aires e Reggio Calabria, ecco Santiago del Cile, Roma, Perugia, La Paz, Pesaro, Lima, Asunción, Reggio Emilia, Milano, Torino, Lecce, Salerno, Arezzo, Lavello. “La responsabilità di noi tutti – continua Crimi – consiste nel passare ora questo testimone alle generazioni future, per alimentare insieme ad esse la visione dei fondatori e nostra”.

Le pietre e l’arco

Un aiuto in tal senso è arrivato dall’intervento di Paolo Ghirelli, che ha parlato di “modello più collaborativo che competitivo, che andrebbe rimesso con convinzione anche al centro del nostro ecosistema politico. È questa l’eredità più preziosa che ci hanno lasciato i soci fondatori: l’aver immaginato una compagine autodeterminata, luogo di socialità e cittadinanza, che, partendo da un remoto altrove come Gubbio, sapesse giungere al traguardo di una società di liberi e uguali”.

Due note, per rendere ancora più limpida la faccenda: Ghirelli ha ricordato l’etimo latina del termine “progetto”: projectus, da proicere, “gettare in avanti”. Per esempio, aggiungiamo noi, il cuore oltre l’ostacolo: attività che viene senz’altro meglio potendo contare su uno spirito di squadra così forgiato. Quindi, ha citato la conversazione tra Marco Polo e Kublai Khan, secondo Italo Calvino (“Le città invisibili”, 1972): “Marco Polo descrive un ponte, pietra per pietra. Ma qual è la pietra che sostiene il ponte? Chiede Kublai Khan. Il ponte non è sostenuto da questa o quella pietra, risponde Marco, ma dalla linea dell’arco che esse formano. Kublai Khan rimane silenzioso, riflettendo. Poi soggiunge: perché mi parli delle pietre? È solo dell’arco che m’importa. Polo risponde: senza pietre non c’è arco”.

Progetti che lasciano il segno

Cooperare per credere. Da 50 anni da queste parti si fa così. Con successi a ripetizione nelle congiunture favorevoli e resilienza comprovata in quelle meno. Secondo un approccio che dà il meglio di sé proprio nel momento in cui ci si trova a lavorare insieme, non solo internamente, ma anche con le filiere e i territori. Moreno Panfili, nel corso del convegno mattutino del 12 giugno, aveva citato, a tal proposito, “l’importanza di una pianificazione consapevole delle risorse e di un approccio integrato capace di coniugare innovazione, sostenibilità e competenze multidisciplinari, sottolineando al contempo il valore del modello cooperativo come strumento in grado di generare sviluppo, crescita condivisa e una visione di lungo periodo nel panorama della progettazione”.

Il presidente di Cooprogetti, Alessandro Placucci, aveva aggiunto: “Cinquant’anni di Cooprogetti rappresentano la conferma di un metodo di lavoro consolidato, basato su competenze, passione e connessioni multidisciplinari. Questa ricorrenza ci invita a guardare al futuro con energia e determinazione, continuando a realizzare progetti che lascino un’impronta concreta sul territorio, promuovendo sostenibilità, innovazione e valore condiviso per le persone”.

Per poi scolpire, nel suo intervento serale, chiarissime lettere: “Valter Fabio Filippetti ci ha insegnato i valori più importanti che sono la base di tutto: l’onestà intellettuale, la correttezza, la generosità, l’ottimismo. In un mondo sempre più complesso, in Cooprogetti vogliamo unire anziché dividere, mantenendo sempre la barra dritta sull’etica, sulla qualità progettuale e sulla costruzione di partnership basate sulla lealtà”.

La visione si fa concretezza

fabrizio.apostolo@gmail.com — Tue, 16 Jun 2026 14:26:24 +0000

La sostenibilità in anticipo, storicamente e strategicamente, quale frutto di una ricetta ambientale precisa e diffusa, che porta risultati. Ci racconta l’una e gli altri Carlo Costa, Direttore Tecnico Generale di Autostrada del Brennero

Redazione VISIONJ

Ingegner Costa, Autostrada del Brennero nel tempo ha dato vita a numerosi progetti che si sono rivelati precursori nell’ambito della sostenibilità. Pensiamo alla barriera fotovoltaica di Isera, quasi 4.000 moduli fotovoltaici capaci di assorbire il rumore e restituire energia pulita alla rete, ma anche al primo sito di produzione e distribuzione di idrogeno e al recente debutto del sito da 1MW per la ricarica di tir elettrici. Qual è il segreto del vostro modello?

La mia convinzione è che quando si progetta, e parlo di progettazione a 360 gradi, occorrano, al di là di tutte le competenze specifiche, due ingredienti fondamentali: concretezza e visione. Credo che nel settore delle infrastrutture, come in tanti altri ambiti dove si devono far collimare numerose esigenze, progettare basandosi sugli strumenti e le condizioni disponibili nel presente sia troppo poco. Per fare davvero la differenza bisogna provare a immaginare le necessità e le migliori soluzioni per il futuro. In questo modo non si rincorre l’innovazione tecnologica ma si può contribuire a dettarne il passo. Un po’ come abbiamo fatto nel settore dell’idrogeno. Abbiamo aperto il primo impianto a Bolzano Sud nel 2014, quando ancora in pochi parlavano di questo straordinario vettore energetico. Meno di dieci anni dopo il PNRR ha dato un forte impulso allo sviluppo di questa tecnologia, destinandovi consistenti fondi. Noi ci siamo fatti trovare pronti con un piano già approvato di implementazione e sviluppo della nostra rete e abbiamo così potuto aggiudicarci 4 bandi per la realizzazione di altrettanti impianti di distribuzione di idrogeno verde: nel giro di tre anni abbiamo gestito l’intero iter progettuale e realizzativo e l’apertura è prevista entro l’estate.

Anche sul fronte dell’elettrico avete registrato un primato importante, con l’apertura, un anno fa, del primo punto di ricarica per mezzi pesanti da 1MW a Bolzano Sud dotato dell’innovativo MCS realizzato in collaborazione con Alpitronic. Uno dei primi a livello europeo e il primo in assoluto in Italia?

Anche in questo caso occorre essere molto concreti. Oggi i tir elettrici circolanti in Italia sono davvero poche centinaia: nel 2025 ne sono stati immatricolati meno di 100 sopra le 12 tonnellate. Buona parte della loro affermazione sul mercato, è chiaro, dipenderà anche da tempi e potenza della ricarica. I vantaggi di una ricarica ultraveloce per i mezzi pesanti sono evidenti: più grandi sono le batterie, maggiore è l’autonomia in termini di chilometri. Ma batterie importanti, a meno di non voler trascorrere ore alla stazione di erogazione, richiedono altresì punti di ricarica di potenza conforme. Il nuovo MCS unisce queste due esigenze operative ed è stato pensato proprio per rispondere ai tempi che regolano il traffico pesante: ricaricare un tir entro i 45 minuti della pausa obbligatoria prevista dalla normativa per i mezzi pesanti ogni 4 ore e mezza di marcia senza doversi fermare prima.

Ma perché Autobrennero, che è una concessionaria autostradale, dedica tanto impegno e investimenti ai temi della sostenibilità?

Ci sono almeno due motivazioni. Vi è sicuramente una questione etica, dettata dalla consapevolezza politica e scientifica rispetto ai limiti dei combustibili fossili in termini di complessità di approvvigionamento, finitezza e impronta inquinante. Anche se a generare emissioni non è certo l’arteria ma le auto che la percorrono, abbiamo a cuore l’ambiente e ciò che consegneremo alle future generazioni. A questo si aggiunge anche una sensibilità locale: non dobbiamo dimenticare che l’A22 è stata voluta, realizzata e finanziata dai territori che ancora oggi, attraverso i rispettivi Enti locali, compongono la maggioranza della compagine societaria. È quindi logico che la Società sia attenta a rispettare le esigenze di chi vive lungo la tratta e, al contempo, a tutelare i delicati ecosistemi che attraversa. Le faccio un esempio: il progetto BrennerLEC e la sua prosecuzione, BrennerLEC After Life, grazie a cui siamo riusciti a dimostrare che una riduzione dinamica della velocità aumenta i livelli di servizio, riduce le code e le emissioni inquinanti, impattando positivamente anche sull’incidentalità. È chiaro poi che per potersi affermare sul mercato i veicoli elettrici, a idrogeno o a batteria, vanno sostenuti.

Come?

Dotando l’arteria di un’infrastruttura di ricarica capillare e, per quanto riguarda l’elettrico, accompagnandola con una politica dei prezzi efficace. Il prezzo per la ricarica lungo l’Autostrada del Brennero è circa la metà di quello che si può trovare lungo altre arterie italiane: ricaricare un’autovettura elettrica in A22 costa infatti dai 0,33 euro/kWh (ricarica standard) ai 0,43 euro/kWh (ricarica rapida), mentre sulle altre autostrade italiane il prezzo medio oscilla tra 0,60 euro/kWh e 0,90 euro/kWh. Questa politica è costruita per sostenere realmente la diffusione dei veicoli elettrici. Anche qui il ragionamento è piuttosto semplice: nessuno comprerà mai un’auto elettrica se il costo di un rifornimento per chilometro continua a sfiorare quello di un carburante tradizionale. E che questa sia una scelta corretta lo confermano i numeri.

Avete registrato una crescita delle ricariche elettriche?

Assolutamente. L’energia elettrica totale erogata nel corso del 2025 è pari a 1.207.804,77 kWh su 47.877 sessioni di ricarica, con un aumento, rispetto all’anno precedente, del 47,12% per l’energia erogata e del 34,95% per il numero di sessioni effettuate. Il periodo di maggiore utilizzo si conferma essere quello estivo e in corrispondenza delle festività di fine anno. Tra le stazioni con il maggiore incremento figurano le due aree di servizio Paganella Est e Ovest, dove le ricariche sono aumentate rispettivamente dell’83% e del 53%, anche grazie all’installazione di un secondo ultracharger da 180kW a fine dicembre 2024. Questo dimostra come l’altra leva fondamentale per far crescere il comparto sia rappresentata dal potenziamento della rete. Ottimi numeri, considerata anche la natura sperimentale del sito, li abbiamo registrati anche a Bolzano Sud: dal 23 maggio del 2025, giorno dell’apertura, a fine 2025 sono stati erogati 102.383,09 kWh in 815 sessioni, con una media di quasi 4 mezzi pesanti in ricarica al giorno. Il che denota una richiesta in aumento per questa tipologia di servizio.

Quali progetti avete per il futuro in questo settore ?

Nel corso dei prossimi anni abbiamo in programma già numerosi interventi di potenziamento della rete, con la sostituzione progressiva delle vecchie colonnine a ricarica standard con ultracharger e l’apertura di nuove stazioni di ricarica per mezzi sia leggeri sia pesanti. L’approccio è sempre il medesimo: non ci fermiamo alla migliore soluzione disponibile oggi, ma immaginiamo il top per il domani.

Bratislava, la capitale crocevia

fabrizio.apostolo@gmail.com — Wed, 27 May 2026 06:56:52 +0000

Iniziano oggi in Slovacchia gli Asecap Days 2026, all'insegna della resilienza evolutiva del settore. Ve ne raccontiamo la location, sito di incontri di strade, storie, fiumi e culture. Esempio di sana apertura europea

di FABRIZIO APOSTOLO

Foto di ILARIA DE BIASI

Una capitale crocevia, basta guardarla con calma sulla mappa. Vicina di casa dell’imperiale Vienna, Austria, addossata sul confine (ma poi ha senso, in Europa, parlare oggi di confini?) dell’Ungheria, per nulla lontana dalla “coinquilina” Repubblica Ceca, correvano i tempi del Patto di Varsavia (altra capitale, della Polonia per l’esattezza, che tutto sommato per chi ama guidare lontanissima da qui non è).

Il merito di questa vicinanza è delle persone, innanzitutto, e anche delle infrastrutture di trasporto, tra cui giocano un ruolo di spicco le autostrade che proprio a Bratislava, è “lei” che stiamo raccontando, da oggi a venerdì (27-29 maggio 2026) vivranno le loro “giornate” per eccellenza: gli Asecap Days.

Per saperne di più e per consultare il fitto programma (la prima giornata convegnistica è domani), basta navigare nel sito web dedicato. Noi, che siamo media partner, al momento ci limitiamo a fornirvi alcuni tratteggi della location e soprattutto della sua natura di “agorà”, di luogo connettivo: affacciata sul Danubio, Bratislava è storicamente un punto d’incontro del continente e delle sue culture: slava, germanica e mitteleuropea in generale. Il che accade peraltro da secoli e secoli.

Due cartoline, tra le molte possibili, d’atmosfera: nel centro, oggi, compaiono ovunque statue metalliche e figure urbane ironiche: dettagli artistici diventati simbolo della Bratislava contemporanea, capace di mescolare storia e leggerezza. Il Danubio, qui, non è soltanto paesaggio, ma diventa una storica arteria commerciale e culturale che collega l’Europa occidentale ai Balcani e al Mar Nero.

In poche ore d’auto, passando da Bratislava, si possono attraversare più sistemi economici europei, animati da lingue diverse che, miracolosamente, “parlano la stessa lingua”, e supportati dalle reti infrastrutturali, che si rivelano un ulteriore, decisivo “fattor comune”.

Gli Asecap Days sveleranno tutto questo. In una cornice ideale.

Lo sprint ESG di Imola

fabrizio.apostolo@gmail.com — Wed, 27 May 2026 05:36:49 +0000

L’autodromo ha reso “eco-tech” parti delle pavimentazioni dei paddock grazie a un’emulsione che consente (a freddo) il recupero del 100% dei materiali e un bitume modificato per asfalti tiepidi

di ALESSANDRO DI GREGORIO

La sostenibilità è un filo che, se tessuto con impegnata consapevolezza e vibrante spirito di squadra, sa annodare come meglio non si potrebbe passato, presente e futuro. Come ci insegnano, per esempio, alcune storie tecniche d’eccezione che vedono protagoniste le pavimentazioni. Una di queste, l’abbiamo trovata a Imola, Bologna, nel corso di una recente attività di riqualificazione degli strati superficiali di una porzione del paddock Rivazza dell’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, nell’ambito della quale sono state impiegate soluzioni tecniche “driven by sustainability”.

Il punto di partenza e di valore, tuttavia, non può che essere il connubio (ecco la squadra…) tra strategie di gestione, qualità progettuale, expertise d’impresa e specializzazione tecnologica. Un filo, tessuto nel presente, che non può non evocare un ricordo passato emblematico, legato alla figura di Francesco Maria Costa, detto Checco, dirigente sportivo imolese che curò personalmente il disegno delle curve del circuito (da lui stesso denominato “auto-motodromo”), la cui prima pietra fu posata nel 1950, con collaudo risalente all’ottobre 1952 e gara inaugurale tenuta il 25 aprile 1953. Consulente di Costa per i lavori delle pavimentazioni fu, nell’occasione, l’Istituto Sperimentale Stradale del Touring Club di Milano. Ovvero, una delle massime autorità tecniche dell’epoca in materia di ricerca dei materiali e controlli sulla loro corretta applicazione. e:

Territorio e futuro

Questione di DNA, dunque, e insieme di attenzione rivolta allo spazio e al tempo, ovvero al territorio e al futuro. Il bandolo della matassa sostenibile, che si è tradotto nella nuova eco-pavimentazione dei piazzali, lo ritroviamo, innanzitutto, nelle scelte strategiche di Formula Imola S.p.A., società controllata da Con.Ami, consorzio pubblico di enti locali, che gestisce l’impianto di proprietà del Comune di Imola.

Un obiettivo prioritario della governance, infatti, è proprio l’innalzamento costante degli standard di sostenibilità, con annessa diffusione di buone pratiche anche in funzione educational e benessere condiviso: l’autodromo emiliano – già palcoscenico di competizioni motoristiche sportive di prima classe ed eventi di pari standing come l’Heineken Jammin’ Festival – è diventato, oggi, un vero e proprio hub sostenibile. Lo evidenziano un approccio gestionale convintamente orientato alla sostenibilità (fabbisogni energetici coperti da fonti rinnovabili), così come la promozione di kermesse incentrate su soluzioni di mobilità pulita. Senza dimenticarci, inoltre, di un progetto come Imola Living Lab, che connette la sostenibilità alla sicurezza e all’innovazione in pieno spirito Agenda ONU 2030. Ciliegina sulla torta: l’ottenimento, nel 2022, della certificazione ambientale FIA a 3 stelle. Il massimo livello possibile.

Piazzali riqualificati

Pochi giorni dopo la riqualificazione delle pavimentazioni, dal 17 al 19 aprile 2026 si è tenuta a Imola la FIA WEC World Endurance Championship, che ha rappresentato il primo round stagionale del campionato mondiale di endurance. Un evento nell’evento: la 6 Ore di Imola, in scena il 19 aprile, che ha visto oltre 90mila spettatori lustrarsi gli occhi alla vista dei bolidi. Davanti al loro sguardo, vi erano anche parti di piazzali rinnovati seguendo la rotta sostenibile, orientata da precise logiche ESG, fissata da Formula Imola, alla guida di un “team manutenzione” ad alta specializzazione che ha trovato supporto tecnico-scientifico anche e soprattutto nell’Università di Bologna, riconosciuto polo avanzato di ricerca in fatto di conglomerati bituminosi.

Specialisti in squadra

Il progetto di riqualificazione ha previsto la sostituzione degli strati pavimentati esistenti, composti anche da masselli cementizi, con un doppio livello di pavimentazione: uno strato di base e un binder chiuso (la soluzione-piazzale non ha previsto usura). I mezzi dell’appaltatore, l’impresa Marchesi Movimento Terra di Pianoro (Bologna), una lunga e qualificata esperienza in opere del genere, hanno provveduto a stendere e compattare soluzioni ad alta sostenibilità, in ragione delle tecnologie adottate e dei prodotti impiegati.

Lo strato di base, innanzitutto, è stato costituito da un conglomerato bituminoso rigenerato a freddo con emulsione bituminosa Rigeval CM di Valli Zabban, che ha consentito il recupero del 100% del materiale fresato proveniente dalla pavimentazione antecedente, con benefici sia in termini di emissioni sia, per l’appunto, nel riutilizzo. La mescola è stata prodotta da Marchesi Movimento Terra nel suo impianto di Pianoro. Per il binder è stato invece scelto un conglomerato bituminoso contenente bitume modificato Lowval HM40 di Valli Zabban, tecnologia ideale per la produzione di WMA Warm Mix Asphalt (asfalti tiepidi). Il CB è stato prodotto da Sintexcal – che, come Valli Zabban, fa parte del Gruppo Tonon – nel suo impianto di Forlì.

Da segnalare che sia emulsione sia bitume sono soluzioni, nate e cresciute nei laboratori di ricerca Valli Zabban, oltremodo consolidate, con in curriculum numerose case history applicative di successo, e hanno persino anticipato le stesse prescrizioni del Decreto CAM Strade 2024 del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, che ha introdotto nel paving una serie di “criteri ambientali minimi” vincolanti.

Ulteriori note su squadra e della relativa qualità stradale prodotta: nel cantiere imolese hanno operato la finitrice Vögele SUPER 1803-5 e il rullo Hamm HX 90i, forniti da Wirtgen Italia, entrambe macchine capaci di abbinare qualità e sostenibilità (la finitrice è dotata di termocamera che misura costantemente la temperatura in fase di stesa, mentre il rullo è equipaggiato con sensori che “orientano” la compattazione secondo i parametri impostati). Protagonista in cantiere è stato infine anche il laboratorio mobile Valli Zabban, i cui specialisti, insieme a impresa, produttori dei CB ed esperti di machinery, hanno fornito un contributo importante anche per quanto riguarda i controlli di qualità.

Sintonia con i CAM

Chiudiamo con un focus di dettaglio proprio sulle due soluzioni tecnologiche “CAM oriented” di Valli Zabban impiegate nelle mescole, anima tecno-green di un’iniziativa da considerare tassello di una strategia molto più ampia. Rigeval è l’emulsione bituminosa per la rigenerazione a freddo delle pavimentazioni stradali, ma anche, come abbiamo visto, dei piazzali, che consente il recupero del 100% dei materiali esistenti combinando benefici ambientali e prestazionali. Gli strati riciclati a freddo con l’apporto di Rigeval possono essere realizzati in sito, con treni di riciclaggio, o in impianto, come nel caso imolese.

Lowval, da parte sua, è un bitume modificato che consente di confezionare WMA ad alta lavorabilità riducendo le temperature di produzione, nonché garantendo l’omogeneità di stesa, un adeguato grado di compattazione fino a 100°C e riaperture più rapide (in sicurezza).

“Nei conglomerati tiepidi – approfondiscono da Valli Zabban – le temperature di produzione sono comprese tra 120 e 150°C, con una riduzione di consumo di circa 1,5 kg di combustibile per tonnellata e, di conseguenza, una diminuzione di 5 kg di anidride carbonica immessa in atmosfera. Oltre a rappresentare una soluzione tecnologica ecosostenibile, questi conglomerati permettono un aumento della durabilità proprio grazie alla ridotta ossidazione del bitume che facilita la compattazione, incrementando così la vita utile della pavimentazione e diminuendo gli interventi di manutenzione straordinaria”.

Dieci anni di cultura sostenibile

fabrizio.apostolo@gmail.com — Tue, 26 May 2026 14:59:20 +0000

Cresce il ruolo del Protocollo Envision® e l'Italia si rivela tra i principali mercati a livello globale. L'evoluzione del comparto, con esperienze a confronto, nel "decennale" italiano di Milano

Redazione VISIONJ

Il settore delle infrastrutture è oggi al centro della transizione verso modelli di sviluppo sostenibili. A livello globale, costruzioni e infrastrutture sono responsabili di oltre il 30% delle emissioni di CO₂ e di circa un terzo dei consumi energetici. Allo stesso tempo, la trasformazione del settore richiede investimenti rilevanti: secondo stime recenti, saranno necessari circa 4.000 miliardi di dollari l’anno per adeguare infrastrutture energetiche, di trasporto e digitali alle sfide della transizione e della resilienza.

In questo scenario, la capacità di misurare in modo oggettivo la sostenibilità delle opere diventa un passaggio chiave. È qui che si inserisce il Protocollo Envision®, oggi uno dei principali riferimenti per la valutazione delle infrastrutture, in grado di integrare in modo strutturato gli aspetti ambientali, economici e sociali lungo l’intero ciclo di vita delle opere.

Il protocollo è inoltre richiamato nei Criteri Ambientali Minimi (CAM), dove rappresenta un riferimento specifico per la valutazione della sostenibilità delle infrastrutture, rafforzandone il ruolo nei processi di progettazione e affidamento delle opere pubbliche.

Il quadro internazionale

I dati aggiornati al primo trimestre 2026 confermano il ruolo strategico dello strumento: a livello globale i progetti registrati, in corso o già verificati secondo Envision® sono 497, per un valore complessivo di oltre 357 miliardi di dollari. La diffusione resta fortemente concentrata negli Stati Uniti, ma si amplia anche in Europa, dove il protocollo viene progressivamente adottato da un numero crescente di operatori pubblici e privati.

Questi i dati presentati oggi, 26 maggio 2026, nel corso della Envision Conference 2026, promossa da ICMQ con il patrocinio dell’Institute for Sustainable Infrastructure (ISI) e di AIS Associazione Infrastrutture Sostenibili, che ha riunito a Milano istituzioni, operatori e stakeholder della filiera per confrontarsi sul ruolo della sostenibilità nelle infrastrutture.

Nel corso del convegno sono state anche consegnate le targhe Envision a RFI per i progetti delle Stazioni di Ponte nelle Alpi, di Perugia Fontivegge, di Milano Greco Pirelli e di Monterotondo Mentana, a Tecne (ASPI) per l’Area di Servizio di Bellosguardo, la Galleria Manfreida e la Galleria Vinci ad Anas per la Strada Statale 337 della Val Vigezzo e a Enel Green Power per l’EGP Cluster Brovales.

Il ruolo dell’Italia

All’interno di questo contesto, l’Italia si colloca tra i paesi più attivi, con 43 progetti coinvolti nei processi di certificazione e il terzo posto a livello mondiale dopo Stati Uniti e Canada. Un dato che riflette una capacità sempre più strutturata di applicazione del protocollo e una presenza ormai estesa su tutto il territorio nazionale, pur con una maggiore concentrazione nelle regioni del Nord.

Il livello di avanzamento dei progetti evidenzia inoltre una buona capacità di completamento dei percorsi di certificazione, segno di un approccio ormai consolidato alla gestione della sostenibilità nelle infrastrutture. In questo senso, Envision® non rappresenta solo uno strumento di valutazione, ma un vero e proprio supporto operativo nelle fasi di progettazione e realizzazione delle opere.

Infrastrutture e specialisti

Il settore dei trasporti si conferma l’ambito principale di applicazione, sia a livello globale sia in Italia, con una forte incidenza delle infrastrutture ferroviarie. Si tratta di un ambito in cui l’impatto sul territorio e sulle comunità è particolarmente rilevante e che richiede quindi strumenti in grado di orientare le scelte progettuali in modo strutturato e verificabile.

Parallelamente alla crescita dei progetti, aumenta anche il numero dei professionisti qualificati. A livello globale gli Envision® Sustainability Professionals superano quota 11.000, mentre in Italia quelli formati da ICMQ sono oltre 840. La disponibilità di competenze rappresenta un elemento chiave per l’applicazione efficace del protocollo, consentendo di integrare i criteri di sostenibilità lungo tutto il ciclo di vita delle infrastrutture.

Il Protocollo Envision® consente infatti di valutare le opere secondo un approccio che considera in modo integrato gli aspetti ambientali, economici e sociali. Il sistema di rating si articola in criteri che riguardano, tra gli altri, la qualità della vita, la gestione delle risorse, la tutela dell’ambiente naturale e la resilienza ai cambiamenti climatici, offrendo una visione complessiva degli impatti generati dalle infrastrutture. In Italia, il protocollo è promosso e gestito da ICMQ, organismo di certificazione accreditato, che negli ultimi anni ha contribuito alla diffusione di Envision® attraverso attività di formazione, qualificazione dei professionisti e supporto ai progetti.

Qui si produce sostenibilità totale

fabrizio.apostolo@gmail.com — Thu, 21 May 2026 06:21:00 +0000

Resilco avvia a Busnago (MB) il primo impianto sperimentale per la trasformazione di rifiuti industriali in materie prime secondarie per il settore delle costruzioni, con annesso stoccaggio permanente di CO₂

di ALESSANDRO DI GREGORIO

Resilco Srl – Società Benefit, startup con sede a Bergamo e sede operativa a Caponago (MB), annuncia l’avvio dell’attività del proprio impianto sperimentale nel Comune di Busnago (MB), il primo in Italia dedicato al trattamento di alcune tipologie di residui industriali alcalini – ceneri volanti da impianti di termovalorizzazione, scorie siderurgiche dalla produzione di acciaio e le polveri di abbattimento fumi – che grazie alla tecnologia sviluppata da Resilco vengono trasformati in materie prime secondarie per il settore delle costruzioni, con stoccaggio permanente di CO₂.

L’impianto rappresenta un passaggio chiave nel percorso di industrializzazione di Resilco e nell’applicazione su scala semi-industriale di un processo già validato in laboratorio. L’obiettivo è abilitare una filiera waste‑to‑resource sostenibile economicamente, che riduca il ricorso alla discarica e alle materie prime da estrazione, offrendo al mercato materiali per costruzioni (filler e leganti) più economici e sostenibili, con un significativo contributo di decarbonizzazione. Inoltre, la sperimentazione avviata a Busnago è finalizzata a ottenere la classificazione End of Waste e avviare la commercializzazione degli impianti che potranno essere poi installati direttamente nelle sedi delle imprese clienti.

Nel dettaglio, la tecnologia di Resilco accelera il processo di carbonatazione naturale (quello per cui una sostanza, in presenza di anidride carbonica, dà luogo alla formazione di carbonati), immobilizzando gli elementi pericolosi presenti nei rifiuti. Una tecnologia innovativa ma molto semplice: opera a temperatura e pressione ambiente, utilizza la CO₂ come reagente principale ed effettua l’intero processo in tempi rapidi.

In termini di performance, consente un recupero del rifiuto superiore al 90% e la produzione di materiali secondari per il settore delle costruzioni (filler e leganti), con possibilità – in funzione delle applicazioni – di sostituire fino al 30% del cemento.

Territorio e trasparenza

Resilco ha impostato il progetto di Busnago come iniziativa sperimentale, limitata nel tempo e finalizzata esclusivamente alla verifica della fattibilità tecnica, ambientale e operativa del processo. Conclusa la fase sperimentale e completato il percorso per l’ottenimento della certificazione End of Waste, l’impianto di Busnago verrà dismesso, concentrando lo sviluppo sulla commercializzazione di impianti installabili presso i siti dei clienti. In coerenza con quanto previsto dal provvedimento autorizzativo, e accogliendo alcune richieste dell’amministrazione comunale di Busnago, è stata ridotta la quantità di materiale trattato, che sarà pari a 20 tonnellate all’anno, corrispondenti a meno di 100 kg al giorno, un limite che è 50 volte inferiore rispetto a quello massimo consentito dalla normativa per impianti sperimentali (5.000 kg/giorno).

L’impianto non prevede scarichi idrici riconducibili all’attività di trattamento. Inoltre, Resilco effettuerà nel corso dell’anno, a proprie spese, campagne di monitoraggio volontario della qualità dell’aria non solo nell’area di pertinenza dell’impianto ma anche nelle aree circostanti, condividendone gli esiti con il Comune di Busnago.

Nel solco della sostenibilità

fabrizio.apostolo@gmail.com — Thu, 14 May 2026 06:01:19 +0000

MICOS, insieme a Rete Clima, mette a dimora 70 nuove piante nel Municipio IX di Roma: quando le infrastrutture “trasportano” anche buone pratiche green

Redazione VISIONJ

Nel solco della sostenibilità. Letteralmente. Segnaliamo una nuova iniziativa di forestazione che ha visto impegnato uno dei nostri partner: MICOS, impresa dalla lunga esperienza e dalla vasta specializzazione nel campo della progettazione, costruzione e manutenzione di infrastrutture ferroviarie, stradali e idrauliche.

Tra i suoi tratti distintivi, oltre a professionalità e innovazione continua con impiego di attrezzature tecnologicamente avanzate (per esempio nell’ambito di opere complesse quali i ponti o le gallerie), non possiamo non fare menzione ai fattori serietà e responsabilità, anche in chiave di cultura ESG.

Un esempio: la collaborazione avviata nel 2025 tra MICOS e Rete Clima. I team delle due realtà, nel novembre scorso hanno messo a dimora nel quartiere Mezzocammino – Municipio IX di Roma – 70 nuove piante tra alberi e arbusti. Mezzocammino è un vasto territorio caratterizzato morfologicamente da piccole alture in parte di origine naturale, in parte di origine antropica. Il progetto di forestazione, che interesserà una superficie di circa 3 ettari, è collocato in una grande area verde destinata a parco naturale.

L’attività rientra nell’ambito di Foresta Italia, la Campagna di forestazione nazionale di Rete Clima che ha preso il via nella primavera 2022 in partnership con Coldiretti e PEFC.