La sostenibilità misurabile come k-factor per costruire “ponti” tra funzioni aziendali e con la supply chain. Approfondiamo il tema con Luca Palma, responsabile della divisione Sustainability di Officine Maccaferri

di FABRIZIO APOSTOLO

Nel novembre scorso Officine Maccaferri, leader globale nel campo dell’ingegneria civile e ambientale (oltre 20 stabilimenti e più di 3.000 dipendenti nel mondo, con presenza commerciale in più di 130 paesi) e platform company di Ambienta – società europea di investimenti focalizzati sulla sostenibilità ambientale – ha annunciato due nuove nomine strategiche: Luca Palma (nella foto sopra) in qualità di Chief Sustainability Officer e Samuele Airaghi, Direttore Generale e Tecnico Business Tunnelling. 

Il 15 dicembre abbiamo incontrato proprio Palma a Roma, a margine del Sustainability Forum dell’Asecap, a cui abbiamo partecipato. L’occasione è stata propizia per approfondire lo “scenario ESG”, presente e futuro, in casa Maccaferri, attraverso la viva voce di un esperto della materia che da sempre, nella teoria ma soprattutto nella pratica, mette l’accento su un concetto di sostenibilità d’impresa che sia reticolare – rispetto all’arcipelago delle funzioni aziendali – nonché misurabile e proprio per questo strategica. Secondo una visione che da queste parti non può che essere globale e, dunque, perfettamente in linea con i principali standard internazionali. 

Dottor Palma, cosa rappresenta la sua nomina in Maccaferri?

Rappresenta l’impegno del gruppo nel rendere sempre più centrali e strategici i temi della sostenibilità, termine che considero equivalente a quello espresso dalla sigla ESG: Environmental Social Governance. La sostenibilità abbraccia infatti molteplici contesti, da quelli tipicamente ambientali fino agli ambiti connessi alla sicurezza (che sono peraltro plurimi), passando naturalmente per l’azione manageriale in sé e per sé. Qui si colloca il rafforzamento del team Sustainability, in cui mi affianca Claudia Suzzi, una specialista con una lunga esperienza in Maccaferri.

Come si radica questo concetto di “sostenibilità plurale” in un organismo così esteso come il vostro?

È uno dei principali ambiti su cui ci stiamo concentrando: gli ESG non sono confinabili, ma devono essere considerati materia viva e diffusa al massimo grado. La nostra divisione agisce a livello corporate, riportando direttamente al CEO, e punta a trasferire cultura ESG nell’intero universo Maccaferri, collaborando strettamente con tutte le altre divisioni “trasversali”, dal marketing alle risorse umane. Un punto chiave è la gestione strategica della sostenibilità, a cui sovraintenderà un Comitato ESG nell’ambito del quale daranno un importante contributo tutte le nostre region, e che sarà integrata, attraverso un piano ad hoc, alla pianificazione di gruppo. In questa cornice stiamo rafforzando azioni e roadmap, riguardanti, per esempio, temi chiave quali decarbonizzazione, economia circolare, cambiamento climatico, conformità ambientale, gestione delle persone, etica d’impresa.

Quest’opera di pianificazione della sostenibilità nasce su spalle robuste, ovvero su un’intensa attività preparatoria fatta di analisi di contesti e obiettivi, nonché di rendicontazioni di sostenibilità effettuate e in corso d’opera. E ha una prospettiva lungimirante, riguardando gli anni a venire. La qualità della sostenibilità Maccaferri è rinomata nel settore, anche in quanto radicata nel DNA aziendale, pensiamo alle soluzioni a salvaguardia della sicurezza degli habitat territoriali.

Qual è a suo avviso, in un moderno quadro culturale ESG, uno strumento chiave per far sì che a quello di qualità si affianchi un vero e proprio “salto di quantità”?

Penso che sia proprio la misurazione – con la relativa reportistica e rendicontazione – dei benefici apportati dai nostri prodotti e stili produttivi. Abbiamo già coinvolto in questo approccio circa 60 legal entities interne, insieme a cui abbiamo raccolto e organizzato in una piattaforma comune una mole di dati ESG decisamente imponente.

La misurazione è la prima forma di contrasto al greenwashing e i dati rappresentano l’architrave di ogni pianificazione seria ed evoluta. Sono i dati che definiscono, spiegano e validano gli obiettivi e le azioni per raggiungerli. E sono sempre i dati che rendono le decisioni non solo strategiche, ma anche trasparenti, con risvolti positivi anche sulla comunicazione d’impresa.

Partendo da questi presupposti, che definiscono con nitidezza quella che resta una sfida molto complessa, possiamo “addentrarci” in qualche esempio?

Gli esempi, come accennavo, possono toccare molteplici ambiti: dai dati energetici dei nostri impianti produttivi a quelli riguardanti i temi della diversità e inclusione o dell’attrattività aziendale. O ancora quelli della responsabilità amministrativa, sui cui lavoriamo con l’area legale, o iniziative di engagement interno, collaborando con il marketing, sempre più in profondità.

Questo per “limitarci” ai confini aziendali. La bandiera della sostenibilità va sventolata anche fuori dall’azienda?

È un altro punto nodale che ci sta molto a cuore. Oltre a impegnarci per ridurre sensibilmente la nostra impronta carbonica, dobbiamo prenderci cura del rapporto con i nostri partner e fornitori, per costruire delle win-win situations, che potrebbero portare a una riduzione delle emissioni generate indirettamente da una fetta ancor più rilevante di attori.

Il che ci porta dritti al tema della leadership e delle “connessioni di sostenibilità” attivabili negli ambiti di filiera che, su una scala globale quale è la vostra, non sono certo trascurabili.

Questo tipo di leadership si costruisce passo dopo passo, coltivando innanzitutto una consapevolezza interna della sostenibilità che passa attraverso la raccolta e la misurazione dei dati, quindi “portando l’esempio” al di fuori dei confini aziendali, gettando così ponti virtuosi. Le connessioni, inoltre, non riguardano solo gli attori, ma anche i temi stessi, per esempio la decarbonizzazione e l’economia circolare.

In questo secondo caso possiamo lavorare sia sui cambiamenti produttivi (penso all’approvvigionamento energetico), sia sui prodotti, utilizzando sempre più materie prime riciclate e riciclabili in un quadro di continua estensione del ciclo di vita.

Tornando alla misurazione, diventa per noi fondamentale “fotografare” l’intero contesto di risparmio e recupero, nello spazio e nel tempo, che le nostre soluzioni generano. A questo proposito stiamo lavorando a un tool specifico, che metteremo a disposizione dei nostri interlocutori e clienti. È un’impostazione, questa, già diffusa nei mercati internazionali più evoluti.

Mentre crescono i casi d’uso nel Belpaese, il sistema Simex ART 1000, che fresa e rigenera il manto ammalorato recuperando il 100% del materiale, si diffonde anche negli USA

di ALESSANDRO DI GREGORIO

C'è in giro una tecnologia che sta suscitando alto gradimento, in tutti coloro i quali hanno a che fare con le strade. Si chiama ART 1000, è nata qualche anno fa nella factory di Simex, azienda del made in Italy della manifattura meccanica più virtuosa che ci sia, che quest’anno celebra i suoi 35 anni di attività.

ART 1000 fresa la pavimentazione, inietta liquido rigenerante, miscela. In sintesi: rigenera a freddo e in simultanea. Va connessa a skid HF, è seguita, generalmente, da un rullo compattatore o da una piastra vibrante. Con ART 1000 si recupera il 100% del fresato, dando vita a ripristini a regola d’arte, che mettono in sicurezza i manti in tempi più che ridotti.

ART 1000, come abbiamo anche testimoniato a più riprese, sta attirando sempre di più l’attenzione di gestori, imprese e utenti della strada, che non si trovano più, al passaggio, a scavalcare rappezzi informi, ma rettangoli di asfalto rigenerato portanti e dalla corretta aderenza planarità, con conseguente aumento di comfort e sicurezza.

Diversi gestori, per esempio le amministrazioni comunali, conoscono ormai bene ART 1000, proprio per averla impiegata. Il beneficio: mettere subito la strada in ordine, mettendo a terra cantieri, snelli e dare tutto l’agio possibile ai tecnici nel progettare e allestire manutenzioni profonde definitive. Ma molti di loro l’hanno toccata con mano anche ad ANCI Expo Torino (2024) e ANCI Expo Bologna (2025), a cui Simex ha partecipato. Le imprese, da parte loro, apprezzano il sistema perché fa risparmiare e aggiunge una freccia, e che freccia, al loro arco di proposte operative: utilizzandola, evitano sprechi di materiale, riducono persone e mezzi in cantiere, si svincolano da fornitori esterni, apportano un contributo sostanzioso alla sostenibilità, aiutano i gestori nella pianificazione.

Seconda generazione

ART 1000 è oggi arrivata alla “Gen II”, la seconda generazione, che propone un’evoluzione del sistema elettronico di bordo: interfaccia video di controllo, per l’impostazione e la gestione dei parametri operativi; indicatore LED ergonomico, per riscontro visivo immediato sulla corretta velocità di avanzamento delle lavorazioni. Il sistema di cui è fulcro opera fino a una profondità di 100 mm e si articola in quattro fasi:

1. Fresatura, frantumazione e rigenerazione: il tamburo fresante da 1000 mm interviene sul manto stradale ammalorato.

2. Iniezione del rigenerante: in tempo reale si inietta ad alta pressione l’additivo nel conglomerato fresato e frantumato, per rigenerarlo.

3. Miscelazione: si effettua un ulteriore passaggio con il solo tamburo fresante, per rendere omogeneo e più lavorabile il conglomerato fresato e additivato.

4. Compattazione. Mediante piastra vibrante o rullo compattatore.

La progettazione integrata “made in Tecne” (Autostrade per l’Italia)  al centro dell’ultimo incontro 2025 di un ciclo che ha aperto porte e varcato frontiere. Sotto il segno della sostenibilità

Redazione VISIONJ

Nell’immagine in alto: infrastrutture e paesaggio urbano, progetto della sistemazione finale della Galleria Casellina a Scandicci (Firenze). Fonte: Tecne (Gruppo Autostrade per l’Italia).

Le radici della sostenibilità? Da queste parti sono salde e robuste, variegate e ben collegate. Hanno iniziato a crescere molto prima che la loro “pianta” trovasse una denominazione matura, sedimentata, ineccepibile: a prova di venti e tempeste. E oggi sono lì a rappresentare le fondamenta di un approccio ingegneristico sempre più diffuso e condiviso all’interno di Tecne (salita al terzo posto nella classifica Guamari 2025 relativa alle società di ingegneria) e del Gruppo Autostrade per l’Italia, di cui fa parte. 

Una prova provata di questo percorso è stato, nel 2025, un itinerario culturale interno ma che allo stesso tempo ha saputo gettare una serie di “ponti” molto significativi con l’esterno, ovvero, per esempio, con alcuni poli d’eccellenza architettonica riconosciuti anche sulla scena internazionale.  

L’itinerario in questione si è tradotto in quattro seminari accomunati dal titolo “Infrastrutture lineari e paesaggio”, che abbiamo in parte raccontato sia con l’aiuto degli stessi organizzatori e dell’Ufficio Stampa di Autostrade per l’Italia. Si vedano al proposito i link:

Autostrada generatrice di paesaggio (VISION Journal web)

Visione e concretezza (speciale VISION Journal Ottobre 2025)

Se i primi tre incontri del ciclo si sono concentrati su esperienze e testimonianze di prestigio esterne (AG&P marzo; Arketipos a maggio; RPBW a ottobre), il quarto – ospitato a novembre dalla sede Tecne di Milano e dal titolo “Progetto integrato o progetto ignorato? Il paesaggio come parte non accessoria” – ha passato in rassegna una serie di casi studio firmati dalla stessa Tecne, tutti contraddistinti da una “consapevolezza paesaggistica” attenta e profonda nel concepire, progettare e realizzare infrastrutture di trasporto. Il fatto che alcuni di queste stories risalgano a qualche anno addietro, molto ci dice sul valore di quelle radici sostenibili citate nell’incipit.

Impegno collettivo

Prima di spendere qualche altra parola sul tema, è doveroso citare e ringraziare gli autori di questa iniziativa, sviluppata e portata a compimento nell’ambito della Technical Authority Ambiente diretta da Sara Frisiani, e firmata dall’ufficio AUA Architettura e Paesaggio coordinato da Enrico Francesconi. Sono, oltre allo stesso Francesconi, Mara Airoldi, Lorenzo Regazzoni, Paolo Bongio, Chiara Celsa, Michele Amadori, Claudia Turano e Massimo Bogliaccino.

Di seguito vi proponiamo un digital book di VISIONJ – che ha avuto l’opportunità di presenziare ad alcuni incontri, tra cui l’ultimo di novembre – quale “piccolo” saggio, molto sintetico e concentrato sul “realizzato”, delle tante esperienze illustrate. Coltiveremo altri spunti emersi dal workshop in successive occasioni divulgative. 

Sfoglia e scarica il digital book

Un impianto di produzione di conglomerati bituminosi esempio di armonizzazione con il territorio e di “cultura CAM”, ma allo stesso tempo hub innovativo capace di mettere a terra i migliori frutti della ricerca sui bitumi a uso stradale. Abbiamo visitato lo stabilimento di Arezzo di Valli Zabban

Redazione VISIONJ

Produrre (conglomerato bituminoso) in quantità e qualità. Dentro uno stabilimento tecnologicamente avanzato, nonché gestito con la massima attenzione ai dettagli, in funzione dell’efficienza e della sicurezza, e alla salvaguardia ambientale, anche in ragione del fatto che questo impianto si colloca nel tessuto urbano della magnifica Arezzo. Tutti questi fattori – qualità, produttività, sostenibilità, sicurezza – vanno letti in connessione, non solo scattando una fotografia del presente, ma anche ripercorrendo la storia del sito: l’impianto per la produzione di conglomerati bituminosi di Valli Zabban (dal 2005 parte del Gruppo Tonon). 

Nell’ottica della nostra esplorazione dell’SDG 9 dell’Agenda ONU 2030 “Industria Innovazione Infrastrutture”, nel dicembre scorso abbiamo avuto l’opportunità di visitare l’impianto, il cui ultimo revamping è stato effettuato nel 2023. A farci da guida, il responsabile dello stabilimento Roberto Brilli, a cui va il nostro più sentito ringraziamento, che ci ha aperto le porte di un luogo emblematico per varie ragioni. Si tratta innanzitutto di un polo produttivo di materiali stradali tra gli asset di uno principali player nazionali nel campo della trasformazione dei bitumi. 

Il che significa, per esempio, dialogo costante con il quartier generale della divisione Tecnologie Stradali di Bologna di Valli Zabban – direttore tecnico Massimo Paolini e direttore commerciale Enrico Petelio – lungo una serie di percorsi che vanno dalla fornitura di leganti (dai bitumi alle emulsioni) alle verifiche delle prestazioni reali di un ampio ventaglio di soluzioni, tra cui quelle della famiglia PBT Perpetual Binder Technology che negli ultimi anni ha saputo mettere in connessione i fattori durabilità, sostenibilità e lavorabilità.