L’intervento di Rosario Scalise, avvocato Studio Legale Roullet Scalise: “La revisione prezzi nel D-LGs. 36/2023 e smi: progettazione e fase esecutiva”

Redazione VISIONJ

Dentro il principio dell’equilibrio contrattuale, ovvero nel vivo della materia della revisione prezzi e del suo calcolo, supportato dagli indici che verranno forniti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. L’”avvocato di cantiere” Rosario Scalise (Studio Legale Roullet Scalise) ha tenuto una lezione su un argomento cruciale nel presente e per il futuro, soffermandosi sulle esigenze e sul ruolo della progettazione e dell’esecuzione e destando l’attenzione sulla corretta applicazione dei criteri di revisione. 

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L’intervento di Massimo Peluso, ingegnere, AD Bertolla Ambiente Srl: “L’economia circolare attraverso i regolamenti End of Waste”

Redazione VISIONJ

Obiettivo sulle trasformazioni del settore ambientale, lette e interpretate dal punto di vista normativo, ma non solo. Tra gli strumenti da mettere sotto i riflettori i CAM, Criteri Ambientali Minimi, che rendono sia la progettazione sia i materiali d’impiego sempre più orientati a generare sostenibilità. In questo quadro diventa essenziale l’approfondimento, così come la distinzione  di riciclo, recupero e sottoprodotti. A Torino ha parlato di tutto questo e molto altro, anche rispondendo a diversi quesiti, l’ingegner Massimo Peluso, Amministratore Delegato di Bertolla Ambiente Srl.

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L’intervento di Tommaso Lucarelli, ingegnere e co-founder LEVELS: “AI generativa come acceleratore di processi tecnici/amministrativi delle imprese”

Redazione VISIONJ

Il punto di partenza è il “documento”. Quello di arrivo una sua gestione del tutto innovativa e, soprattutto, fatta su misura per rispondere adeguatamente a una domanda di efficienza, per esempio nell’organizzazione delle tempistiche, sempre più ampia e pressante. Sul tavolo vi è una nuova “velocità operativa” che, se corroborata dagli adeguati controlli, può davvero rivelarsi un fattore rigenerante per le nostre imprese. A supportare questa svolta è l’intelligenza artificiale generativa applicata alla documentazione di gara, e non solo.  Quella illustrata da Tommaso Lucarelli e frutto del lab di LEVELS, una realtà ad alta specializzazione anche nel mondo della sicurezza in cantiere, per esempio con il progetto Operatore Sicurezza.

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Legami virtuosi, radici profonde e sguardi rivolti sempre al futuro. Riviviamo, attraverso testi, foto e presentazioni tecniche, il ventennale di Piemontecnica Tender Management.

Redazione VISIONJ

Il 16 ottobre 2025 abbiamo avuto l’opportunità di vivere una giornata molto speciale: i vent’anni di Piemontecnica Tender Management. La sede: il Monastero Antica Zecca di Caselle Torinese, Torino. Si è trattato di un momento di celebrazione festiva, ma al tempo stesso di ispirazione riflessiva. Come recita il sottotitolo: “Un’occasione di approfondimento, confronto e networking”.

“L’evento celebrativo dei nostri primi vent’anni – è il commento affidato a un post LinkedIn a caldo – si è svolto proprio come i tre soci fondatori l’avevano immaginato: un momento che andasse oltre la semplice celebrazione, capace di testimoniare un modo di essere e di lavorare. Crediamo di esserci riusciti”.

Gli ingredienti fondamentali che hanno reso la “ricetta 20 years” più che azzeccata possono essere ricondotti, essenzialmente, proprio al modo di essere e di lavorare di organizzatori, relatori e pubblico partecipante: circa 200 specialisti del nostro settore, in prevalenza rappresentanti del mondo delle imprese esecutrici o delle aziende che, tradizionalmente, coltivano qualità e innovazione.

I focus formativi sono stati condotti da Rosario Scalise, Studio Legale Roullet Scalise, Massimo Peluso di Bertolla Ambiente e Tommaso Lucarelli di LEVELS, che hanno trattato, rispettivamente, i temi della revisione prezzi, dell’economia circolare e dell’intelligenza artificiale applicata alla gestione delle gare d’appalto e della sicurezza nei cantieri.

Quindi, i momenti di riunione e scambio, con fulcro la squadra di Piemontecnica Tender Management guidata dai founder Giorgio Barella, Giovanni Clara e, molto più che idealmente, dalla compianta Lucia Gotta. Tre colleghi, amici, guide di nuove generazioni di specialisti del tender management, attività sofisticata e cruciale, capace di trasformare le complessità in opportunità.

Noi di VISIONJ (presenti nell’occasione il nostro direttore Fabrizio Apostolo e il nostro CEO Giorgio Mannelli) siamo stati coinvolti in questa iniziativa come media partner e coordinatori degli stessi interventi formativi, da leggere nel pieno spirito del nostro SGD di quest’anno, il 4 “Istruzione di qualità”.

Ed è proprio con questo spirito che abbiamo il piacere di divulgare, partendo da questo contenuto, le tre presentazioni dei relatori, diventate digital book sfogliabili e scaricabili. Nel nome di un concetto di divulgazione che vuole essere sempre più aperta e diffusa.

Contenuti specialistici: digital book

Cliccando sui link qui sotto, potete accedere a una serie di pagine web dedicate, ciascuna, a presentare gli interventi dei tre relatori-formatori dell’evento Piemontecnica del 16 ottobre. In ogni pagina cliccando sia sul link dedicato, sia sulla grafica della presentazione si accede al file sfogliabile online, ma anche scaricabile in PDF (icona dei tre cerchi in basso a destra) della relativa presentazione. 

Vai alla scheda/presentazione di Rosario Scalise

Vai alla scheda/presentazione di Massimo Peluso

Vai alla scheda/presentazione Tommaso Lucarelli

Reway Group: a TLS commessa da oltre 110 milioni di euro per potenziare la railway junction milanese. Lavori MGA

Redazione VISIONJ

Prosegue la crescita di Reway Group, il più grande operatore italiano nel settore del risanamento di infrastrutture stradali e autostradali e l’unico in Italia ad avere nel proprio core business anche la manutenzione della rete ferroviaria, nel settore ferroviario. La controllata TLS si è infatti aggiudicata un contratto del valore di 110,5 milioni di euro per la progettazione esecutiva e la realizzazione di lavori di ammodernamento e potenziamento del nodo ferroviario di Bovisa (Milano), gestito da FERROVIENORD (FNM Group).

“I lavori per un nodo ferroviario importante quale quello di Bovisa – ha detto Paolo Luccini, Presidente e Amministratore Delegato di Reway Group – sono un nuovo rilevante incarico che rafforza la nostra leadership in Italia nel settore della manutenzione ferroviaria. Questa commessa assume, inoltre, particolare significato perché, grazie ad essa, Reway inizia a operare con un nuovo importante cliente in un’area geografica strategica per il Paese”.

La commessa, affidata dal Consorzio Europeo Costruttori (CEC), di cui TLS fa parte, ha una durata di 4 anni, con avvio previsto nel primo semestre 2025. Nel dettaglio, i lavori –  che coinvolgeranno circa 50 addetti specializzati – prevedono la costruzione di quattro nuovi binari, di un ponte di scavalco, di un sovrappasso pedonale e l’ammodernamento della stazione ferroviaria, con l’obiettivo di migliorare ulteriormente il servizio e la sicurezza, adeguando l’impianto di Bovisa a una crescente domanda di mobilità.

Gli interventi assegnati a TLS verranno realizzati da MGA, anch’essa controllata da Reway Group, a seguito della fusione per incorporazione di TLS e Soteco in MGA. 

Attualmente, Reway Group, con le sue controllate, è anche impegnato in numerosi progetti per Rete Ferroviaria Italiana (RFI), tra cui la realizzazione di opere di mitigazione acustica lungo la linea ferroviaria Bologna–Lecce, l’abbattimento delle barriere architettoniche in diverse stazioni e la manutenzione straordinaria di ponti e opere civili in Lazio e Sardegna, oltre a ulteriori commesse riferite ad Accordi Quadro.

Focus su due criteri di gara da non trascurare con al centro attrezzature e risorse umane. Le strategie: non mere liste, ma database “con l’anima”

a cura di PIEMONTECNICA TENDER MANAGEMENT 

Nell’ambito della predisposizione delle offerte tecniche per gare d’appalto con il criterio di aggiudicazione dell’Offerta Economicamente Più Vantaggiosa (OEPV), due aspetti a cui è opportuno dedicare una cura particolare sono quelli riguardanti, rispettivamente, i “mezzi a disposizione” e la “formazione del personale”. Ovvero criteri che godono generalmente di minori attenzioni rispetto, per esempio, ai fattori “cantierizzazione” e “organizzazione”. 

Le ragioni? In primo luogo, questi due criteri possono far acquisire al concorrente punteggi pari agli altri, per percezione e prassi ritenuti più nobili. Allo stesso tempo, allenarsi all’accuratezza e alla profondità riguardo a ogni singolo aspetto del “progettare una gara” non può che essere un esercizio virtuoso e, di conseguenza, a valore aggiunto. 

È il dettaglio, insomma, che fa la qualità e, in molti casi, può fare anche la quantità. Può rivelarsi determinante per vincere la partita.

Mezzi a disposizione

Iniziamo dai mezzi d’opera a disposizione. La strada della cura per il dettaglio e per la qualità porta ad allontanarci dal concetto tradizionale di elenco o listino di automezzi, con relative caratteristiche (dalla targa alle omologazioni). Un’offerta tecnica di alto livello, nel caso specifico, deve invece impegnarsi a entrare nel merito, per esempio, delle specifiche omologazioni ambientali non solo disponibili, ma anche viste e lette in correlazione con le attività previste nel corso dell’intervento.

Chi fa cosa, come e con quali standard di tutela per l’ambiente, il  territorio e la sicurezza, e dunque, in un’articolazione spaziale e insieme temporale.

Ma non solo. Un ulteriore aspetto dirimente è quello che, attraverso la “fotografia” dei mezzi, porta in evidenza il know-how specialistico d’impresa: pensiamo per esempio alle fondazioni speciali o ai sistemi di trattamento dei reflui, o ancora a qualsivoglia attrezzatura che porti valore aggiunto sul piano del risparmio energetico, pur mantenendo la piena efficienza dei processi e pur garantendo, ovviamente, il pieno raggiungimento degli obiettivi.

Passare da un’elencazione statica a una rappresentazione dinamica delle flotte di macchine e attrezzature in azione, significa far compiere all’intero “meccanismo” un balzo in avanti, un salto di qualità (e auspicabilmente, seguendo il ragionamento precedente, anche di quantità). 

Può inserirsi compiutamente in questo quadro anche il tema, peraltro di estrema attualità, dell’evoluzione tecnologica nel campo delle macchine e delle attrezzature, consideriamo per esempio il tracciamento o le tecnologie per l’ottimizzazione delle risorse, o ancora la sensoristica diffusa.

Innovazione, efficienza e naturalmente sostenibilità, non solo con riferimento alle motorizzazioni, ma a una visione d’insieme che merita di non essere trascurata. Anche e soprattutto perché il riconoscimento è ben visibile all’orizzonte.

Formazione del personale

Dalle macchine alle persone, secondo un filo conduttore che, ancora una volta, vede premianti l’attenzione al dettaglio, la profondità e l’attinenza con gli obiettivi di gara. Anche in questo caso, spesso non è sufficiente l’indicazione sul “cosa” proporre – in materia di personale che verrà impiegato nell’esecuzione delle opere – ma può diventare decisivo il “come” la squadra verrà organizzata e utilizzata in campo. Formazione e insieme modulo, volendo restare nella metafora calcistica.   

Il punto di partenza restano sempre i dati, ma in fieri conta l’analisi dei medesimi in funzione degli obiettivi da raggiungere. Il muro da valicare, sempre metaforicamente parlando, è quello che separa un “database senz’anima” da uno “con l’anima”. Anche in questo caso: non elenco o listino, ma indicazione debitamente ragionata e motivata del chi farà cosa e come. O in altri termini: narrazione avveduta e consapevole capace di far emergere, ben prima del momentum esecutivo, personalità e attitudini di tutti i lavoratori e le lavoratrici coinvolti e coinvolte nella partita.

Appare evidente che, con questo approccio metodologico, assumono valore proprio gli aspetti della formazione e della specializzazione, visti chiaramente nel loro carattere applicativo e funzionale. Capaci, dunque, di innescare un principio di “fidelizzazione preventiva”, da parte della stazione appaltante nei confronti del concorrente, e di connessione potenzialmente virtuosa.

Ultimo ma non ultimo aspetto: essendo noto agli addetti ai lavori che la questione delle “risorse umane”, nei tempi che corrono, si posiziona costantemente sopra la soglia dell’attenzione, un approccio che se ne prenda cura, la umanizzi, la valorizzi e la sappia adeguatamente narrare, non potrà che portare benefici sia a chi lo attua sia a tutto l’iter.  

Gema (Reway Group) si occuperà del potenziamento di un ponte sulla tratta ferroviaria Milano-Genova. Stazione appaltante RFI

Redazione VISIONJ 

R</span></span><span style="font-weight: 400; font-size: 16px;"><span style="font-family: Lato; font-style: normal; font-weight: 400;">eway Group SpA, il più grande operatore italiano nel settore del risanamento di infrastrutture stradali e autostradali nonché l’unico in Italia ad avere nel proprio core business anche la manutenzione della rete ferroviaria, ha reso noto che la propria società controllata Gema – tra i principali operatori attivi nel settore della manutenzione di infrastrutture e opere civili nel settore ferroviario – si è aggiudicata un nuovo contratto da circa 39 milioni di euro per lavori di potenziamento infrastrutturale e manutenzione straordinaria di un ponte situato a Pavia sulla linea ferroviaria Milano-Genova. 

In dettaglio i lavori, assegnati da Rete Ferroviaria Italiana (RFI), avranno una durata di 2 anni, con avvio previsto a marzo 2025. Circa 30 le maestranze che saranno impegnate nelle attività di rifacimento completo dell’impalcato del ponte stradale e interventi sulla struttura in acciaio del ponte e successiva verniciatura.   

La nuova aggiudicazione porta il backlog di Reway a 1.075 milioni di euro, al lordo della quota finora prodotta nel quarto trimestre 2024. A seguito dell’aggiudicazione, il portafoglio lavori di Reway è così composto: 31% lavori in gallerie autostradali, 24% lavori ferroviari,15% viadotti autostradali, 12% barriere di sicurezza ed antirumore 16% altri lavori autostradali, 2% ingegneria civile.  

La commessa rafforza il posizionamento di Reway Group in ambito ferroviario e rappresenta un’opportunità di espansione geografica nel Nord Italia per la controllata Gema.   

Strategia vincente

Paolo Luccini, Presidente e Amministratore Delegato di Reway Group, ha commentato: “Annunciamo con soddisfazione l’aggiudicazione di questa nuova commessa in ambito ferroviario, un importante contratto del valore di circa 39 milioni di euro, ulteriore conferma della strategia vincente legata all’acquisizione di Gema e all’ingresso di Reway Group nel settore della manutenzione ferroviaria, ambito caratterizzato da rilevanti opportunità di business. Grazie a questa nuova assegnazione, inoltre, espandiamo la nostra presenza geografica nel Nord Italia in ambito ferroviario, un’area caratterizzata da ingenti investimenti già programmati”.

All’ATI con capofila Gema (Reway Group), lavori RFI di manutenzione straordinaria di opere civili per un valore di oltre 48 milioni di euro

Redazione VISIONJ

R</span></span><span style="font-weight: 400; font-size: 16px;"><span style="font-family: Lato; font-style: normal; font-weight: 400;">eway Group, il più grande operatore italiano nel settore del risanamento di infrastrutture stradali e autostradali nonché l’unico in Italia ad avere nel proprio core business anche la manutenzione della rete ferroviaria, comunica l’aggiudicazione da parte della propria società controllata Gema SpA – tra i principali operatori attivi nel settore della manutenzione di infrastrutture e opere civili nel settore ferroviario – di tre nuove commesse in ambito ferroviario.

Il valore complessivo dei contratti, assegnati da Rete Ferroviaria Italiana (RFI) a Gema, ammonta a circa 48,4 milioni di euro. Nel dettaglio, la prima commessa riguarda la manutenzione straordinaria (civile e tecnologica) di vari fabbricati ferroviari di RFI localizzati in Lazio e Sardegna. Gema è capofila di un’ATI con una quota del 28%, per un importo di pertinenza di oltre 29 milioni di euro. I lavori, che inizieranno in un periodo compreso tra l’ultimo trimestre 2024 ed i primi mesi del 2025, avranno una durata stimata di circa 4 anni e vedranno coinvolti circa 20 tra operai specializzati e coordinatori di progetto.

Gema è inoltre capogruppo, con una quota del 46%, di un’ATI per la progettazione e l’esecuzione di lavori di manutenzione straordinaria di alcune opere civili di RFI situate a Roma. I lavori, del valore di circa 14,7 milioni di euro per Gema, saranno avviati a partire da settembre 2024 e termineranno dopo circa 18 mesi.

Chiusura anello ferroviario di Roma

La società controllata da Reway Group è inoltre parte, con una quota del 16,6% per un importo di pertinenza di 4,7 milioni di euro, del raggruppamento temporaneo di imprese che si è aggiudicato i lavori per il raddoppio della linea Valle Aurelia-Vigna Clara.

L’intervento costituisce la prima fase funzionale (Lotto 1A) del complessivo intervento “Chiusura Anello ferroviario di Roma”, che ha l’obiettivo di potenziare l’offerta commerciale passeggeri nel nodo di Roma e creare un itinerario di gronda alla capitale per il traffico merci, garantendo pertanto maggiore accessibilità al sistema ferroviario.

Con queste nuove commesse acquisite salgono a 132,4 milioni di euro i contratti aggiudicati da Gema sotto la gestione di Reway Group e portano il portafoglio ordini complessivo del Gruppo, al lordo della quota fatturata nel secondo trimestre 2024, a circa 983 milioni di euro.

I nuovi lavori si aggiungono ai contratti aggiudicati da Gema nei primi mesi del 2024 riguardanti principalmente quattro nuovi accordi quadro in ambito ferroviario e contratti minori per la manutenzione di opere ferroviarie assegnati da RFI alla società controllata da Reway Group, per un valore complessivo di 84 milioni di euro (qui il comunicato stampa).

Paolo Luccini, Presidente e Amministratore Delegato di Reway Group, ha così commentato: “L’accelerazione del business della manutenzione ferroviaria, come testimoniano le tre nuove commesse aggiudicate ed i numerosi contratti siglati nel mese di marzo, conferma la validità della scelta strategica di anticipare il completamento dell’acquisizione del 100% di Gema, avvenuto a fine aprile, in largo anticipo rispetto ai tempi inizialmente previsti. Reway Group è in prima linea nel rinnovamento del patrimonio infrastrutturale italiano di opere sia stradali e autostradali, sia ferroviarie”.

Gema (controllata Reway Group) si aggiudica lavori per circa 84 milioni di euro nella cornice di quattro accordi quadro RFI

Redazione VISIONJ

Reway Group, il più grande operatore italiano nel settore del risanamento di infrastrutture stradali e autostradali nonché l’unico in Italia ad avere nel proprio core business anche la manutenzione della rete ferroviaria, comunica l’aggiudicazione di lavori in ambito ferroviario per un valore complessivo di circa 84 milioni di euro da parte della propria società controllata Gema, tra i principali operatori attivi nel settore della manutenzione di infrastrutture e opere civili nel settore ferroviario.

Avvio lavori nel 2024

Le commesse aggiudicate da Gema fanno principalmente riferimento a quattro nuovi accordi quadro assegnati alla controllata di Reway Group da Rete Ferroviaria Italiana- RFI, in ATI con diversi partner. L’inizio dei lavori per questi contratti è previsto per il secondo semestre 2024. In dettaglio, la commessa più significativa riguarda la manutenzione ordinaria di stazioni e fabbricati RFI situati nelle regioni di Abruzzo, Umbria, Toscana, Liguria e Marche, per un importo di pertinenza di Gema – capofila con una quota del 51% dell’ATI – pari a circa 26 milioni di euro. I lavori hanno una durata stimata di circa 3 anni.

A questo contratto si aggiunge un’ulteriore commessa del valore di pertinenza di Gema di 24,5 milioni di euro riguardante la manutenzione ordinaria in ATI di una sede ferroviaria ed annesse stazioni nel territorio di Roma. I lavori avranno durata di circa 2 anni e prevedono per Gema una quota di partecipazione all’ATI pari al 49%

La società controllata da Reway Group è inoltre capofila (con una quota del 64% dell’ATI) di un progetto di risanamento acustico lungo la rete ferroviaria di RFI in Toscana. I lavori, del valore di circa 19 milioni di euro per Gema, avranno durata di 2 anni. Il quarto contratto assegnato a Gema, infine, riguarda la progettazione ed esecuzione di lavori di manutenzione straordinaria di opere civili ferroviarie situate in Lazio e Sardegna. Gema è parte, con una quota del 30,7%, di un consorzio che vede capofila Salcef Group. I lavori, dalla durata stimata di circa 2 anni, hanno un valore per Gema di circa 8,1 milioni di euro.

Scelta strategica

A queste commesse si aggiungono ulteriori contratti per la manutenzione di opere ferroviarie aggiudicati da Gema  per un valore complessivo pari a 6,5 milioni di euro. Queste ulteriori commesse portano a circa 84 milioni di euro i contratti aggiudicati da Gema sotto la nuova gestione di Reway Group.

Paolo Luccini, Presidente e Amministratore Delegato di Reway Group, ha così commentato: “Queste nuove importanti commesse acquisite in ambito ferroviario, a distanza di pochi mesi dall’ingresso di Reway Group in tale settore, confermano la validità di una scelta strategica che ci ha consentito di crescere anche in un mercato fortemente dinamico e in grande espansione, al centro di importanti investimenti a livello nazionale”.

Via libera alla gestione e al reimpiego delle rocce estratte in Italia. Appalto da 650 milioni di euro a cinque imprese del territorio e a una svizzera

Redazione VISIONJ

Via libera al contratto per la gestione e il riutilizzo delle rocce estratte durante lo scavo del tunnel di base del Moncenisio in Italia. Il 7 febbraio il Consiglio di Amministrazione di TELT ha dato il benestare all’assegnazione della gara d’appalto del valore di 648,2 milioni di euro al raggruppamento composto dalle imprese piemontesi Cogeis (mandataria), CO.GE.FA., TRA.MA., Cavit, M.S. Plant Technology e la svizzera Hupac Intermodal.

In un’ottica di economia circolare, TELT ha scelto di prevedere un lotto unico italiano funzionale a gestire sia la logistica che la trasformazione dei materiali. In particolare, si stima che venga reimpiegato nell’opera oltre il 50% dei 7 milioni di tonnellate di rocce estratte in territorio italiano nel corso degli scavi per la sezione transfrontaliera. Lo stesso avviene per il lotto francese che è stato affidato in ottobre.

Un obiettivo di riutilizzo che potrà arrivare al 60% grazie all’accordo sottoscritto nella Commissione intergovernativa sulla Torino-Lione a nome dei governi italiano e francese. Per la prima volta in Europa, infatti, diventa possibile trasportare e usare oltre i confini nazionali i materiali di scavo riutilizzabili, considerando la sezione transfrontaliera della Torino-Lione come un “cantiere unico”. 

Dove e come si riutilizzano i materiali? 

L’appalto prevede diverse attività: dopo che le rocce vengono classificate in uscita dalla galleria a Chiomonte, in modo da determinarne la tipologia di riutilizzo, raggiungono via autostrada l’area industriale di Salbertrand.

Qui una parte viene impiegata per la produzione del calcestruzzo con cui saranno realizzati i conci di rivestimento delle gallerie principali; un’altra parte è invece destinata ai rilevati ferroviari, cioè le basi su cui poggeranno i binari. Infine, il materiale privo delle caratteristiche geomeccaniche adatte, viene invece trasportato via treno fino a Torrazza Piemonte e Caprie, dove la roccia sarà valorizzata come riempimento di cave dismesse.

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