Focus ON - Vision Journal

Il cantiere del viadotto Binasco

fabrizio.apostolo@gmail.com — Thu, 18 Jun 2026 08:12:14 +0000

Risoluzione di un bottleneck aumentando la portanza, lavorazioni senza impatti sul traffico, dialogo con il territorio, riconoscimento europeo (CEF). Sull'A7 una storia tecnica esemplare targata Milano Serravalle-Milano Tangenziali

di ALESSANDRO DI GREGORIO

Un caso scuola progettuale, costruttivo e operativo guidato dagli obiettivi interrelati del miglioramento della sicurezza strutturale, della capacità di trasporto, dell’efficienza dell’infrastruttura, ma soprattutto emblematico di un approccio tipico delle autostrade di nuova generazione: quello che, nel quadro delle loro scelte manutentive e costruttive, le porta a produrre connessioni virtuose continue, che partono da una visione nitida dei fattori ante, in e post-operam, e gettano “ponti” (qui la metafora si trova decisamente a suo agio) tra autostrada e territorio, viabilità e trasporto, dimensione locale, nazionale ed europea.

Il viadotto Binasco dell’autostrada A7 Milano-Genova, nel tratto gestito da Milano Serravalle-Milano Tangenziali, al termine della cura manutentiva straordinaria a cui è ora sottoposto avrà esattamente queste caratteristiche connettive, che riguardano l’opera in sé, innanzitutto, irrobustita al punto da consentire il passaggio, senza limitazioni, di ogni tipologia di trasporto eccezionale, ma anche l’intera rete che fa capo dalla concessionaria di Assago (Milano). Basti pensare che con l’intervento di Binasco si possono considerare completate le grandi manutenzioni che hanno interessato tutti i viadotti dell’A7 negli ultimi anni.

Ma ci sono almeno altri tre fattori di connessione che questa storia tecnica fa emergere. Il primo, locale, è l’aspetto di confronto continuo tra concessionaria e Comune di Binasco, che ha portato frutti quali la predisposizione di uno scavalco, in grado di garantire il passaggio ciclopedonale fino all’interno del cantiere, e un servizio di trasporto pubblico a disposizione della cittadinanza nei momenti di completa chiusura della sede di Via Roma. Il secondo tocca il tema della mobilità autostradale e la coabitazione tra traffico e cantiere: lo sforzo congiunto prodotto ha fatto sì che siano sempre aperte tre corsie per senso di marcia. Il terzo ci conduce nel cuore dell’Europa e del programma CEF Connection Europe Facility, che ha co-finanziato l’intervento. Il riferimento al programma CEF, tuttavia, ci porta anche nei territori della digitalizzazione, questione al centro delle attenzioni, nonché degli investimenti, di Milano Serravalle-Milano Tangenziali che sta trasformando proprio l’A7 in un grande e articolato laboratorio di nuova mobilità.

Intervento costruttivo

Abbiamo avuto la possibilità di approfondire tutti gli aspetti relativi a intervento e contesto con gli specialisti della concessionaria Alessandro Torrini e Marco Colloredo, rispettivamente Direttore Investimenti e Realizzazioni e Direttore Operations&Esercizio, Innovazione, Strategia e Sostenibilità di Milano Sarravalle-Milano Tangenziali, nonché Carlo Vaghi, Direttore Generale di Milano Serravalle Engineering, la società in house a cui fanno capo gli aspetti di progettazione e direzione lavori. L’impresa esecutrice è, invece, Preve Costruzioni. “L’intervento – rileva Alessandro Torrini – comporta la manutenzione straordinaria, l’adeguamento sismico e l’incremento delle prestazioni strutturali del viadotto Binasco, obiettivi che puntiamo a raggiungere attraverso il rifacimento complessivo dell’impalcato, con demolizione dell’esistente e realizzazione di un nuovo impalcato metallico, e un’attività conservativa delle strutture in elevazione (spalle e pile), che verranno adeguate sismicamente e di cui saranno incrementate le prestazioni strutturali”.

Il punto di partenza è un impalcato storico costruito negli anni Sessanta e composto da un graticcio di travi a sezione variabile gettate in opera, ampliato alla terza corsia negli anni Novanta attraverso l’inserimento, in accostamento, di travi prefabbricate precompresse. Una disomogeneità costruttiva da annoverare tra i fattori che hanno imposto al tratto, nel tempo, limitazioni di carico o parzializzazioni e che sarà totalmente superata con il rifacimento dell’impalcato. Quanto alle sfide in campo, il progetto ha dovuto, in prima battuta, tenere conto dei limiti di intervento sulle strutture imposti dai franchi della viabilità comunale sottostante.

Le dinamiche quotidiane del traffico pendolare hanno quindi impedito di ridurre il numero di corsie durante le lavorazioni, imponendo scelte tecniche che prevedessero l’apertura, in continuità, di tre corsie per senso di marcia: “Proprio questa è stata un’autentica sfida – chiosa Torrini -: non tanto sostituire l’impalcato, ma riuscire a farlo procedendo a fasi consecutive in modo da poter mantenere sempre aperte carreggiate a tre corsie”. L’intervento è stato suddiviso in quattro macrofasi, con in campo tecniche di demolizione con pinze, per quanto riguarda le porzioni esterne del manufatto, e martelloni su escavatori nei casi delle zone intermedie. Abbiamo già accennato alla “connessione” con la viabilità locale: “Con il Comune – rileva Torrini – abbiamo definito varie opzioni di mitigazione, per garantire la continuità ciclopedonale e l’accesso al centro, in particolare per le utenze deboli. Tra le opere adottate: uno scatolare ad hoc con funzione di pista ciclopedonale protetta e un servizio di navetta”.

Contesto innovativo

Il peso specifico di contesto e opera è stato un fattore chiave per attrarre, verso la medesima, risorse del programma europeo CEF, che ha cofinanziato al 50% l’intervento di Milano Serravalle-Milano Tangenziali anche in virtù del fatto che la sua esecuzione consentirà l’eventuale transito, in rapidità e senza ostacoli, di veicoli militari e, in generale, di 130 tonnellate, lungo un asse viario strategico parte di un corridoio TEN-T. Il riconoscimento, ad ogni modo, va anche letto come tassello di merito nel quadro di un programma complessivo di modernizzazione dell’A7, messo in campo dalla concessionaria.

“Un’infrastruttura moderna – spiega Marco Colloredo – deve essere evoluta dal punto di vista della sicurezza e dell’efficienza, anche in chiave di military mobility, ma anche da quello dell’efficienza energetica e, più in generale della digitalizzazione, ambito che include la cybersecurity. È esattamente questo l’approccio che la società dedica alle sue arterie, tra cui l’A7. L’intervento di Binasco si inserisce in questo contesto strategico, che prevede anche cospicui interventi di sviluppo sostenibile (dalla ricarica elettrica alle stazioni di rifornimento di veicoli a idrogeno, ai progetti legati al fotovoltaico) e digitale (monitoraggio del traffico attraverso videoanalisi, pali tecnologici con server per la raccolta dati, e via dicendo). L’obiettivo finale: rendere l’autostrada un ecosistema efficiente, virtuoso, monitorato e protetto da tutti i punti di vista, con benefici diffusi a livello territoriale e nazionale”.

Progetto esemplare

Ultimo ma non ultimo, il progetto a cura di Milano Serravalle Engineering, che si fregia dell’eccellenza visto l’esito del bando CEF. Siamo tra il km 11+244 e il km 11+302 dell’A7, teatro di una manutenzione straordinaria che ha previsto la dismissione degli impalcati esistenti, sostituiti da un nuovo impalcato in struttura mista acciaio-cls; la realizzazione del sistema di protezione antisismica mediante installazione di 58 nuovi appoggi elastomerici a elevata capacità di dissipazione; la conservazione e il consolidamento delle spalle e delle pile. Il nuovo impalcato si sviluppa sulla superficie complessiva di circa 2.000 metri quadrati con pianta a losanga da circa 57 m di lunghezza per circa 36 m di larghezza. Si articola in quattro campate strutturalmente continue composte da 14 travi principali longitudinali in acciaio, ciascuna divisa in 5 conci.

“Il rinnovato viadotto Binasco – rileva Carlo Vaghi – è l’unica opera costruttiva, ovvero nella sua componente esecutiva, cofinanziata dalla Commissione Europea nell’ambito della Call CEF riservata al ‘dual use’ del 2023, il che rappresenta un motivo di soddisfazione per tutta la filiera impegnata. Da parte nostra, abbiamo dovuto lavorare in profondità su un progetto, la cui realizzazione portasse alla rimozione di un sostanziale bottleneck sull’A7che garantisse la massima efficacia costruttiva e, allo stesso tempo, riducesse al minimo gli impatti sugli utenti, sia dell’autostrada sia della viabilità sottostante”. Sulla base del cronoprogramma di progetto, la fine dei lavori è prevista nel 2027.

Leader europeo nel rinforzo strutturale

fabrizio.apostolo@gmail.com — Tue, 12 May 2026 05:26:42 +0000

Partnership industriale Fibre Net-Kerakoll: crescita, centralità di competenze e persone, cultura tecnica, innovazione e presenza internazionale

Redazione VISIONJ

Il 28 aprile 2026 Fibre Net SpA, realtà di riferimento in Italia e in Europa nei sistemi di rinforzo strutturale e nei materiali compositi per l’edilizia e le infrastrutture, ha annunciato la firma di un accordo strategico finalizzato all’unione con Kerakoll SpA, Società Benefit certificata B Corp che opera a livello internazionale nel settore delle costruzioni. L’operazione è volta a creare un player tra i leader a livello europeo nel segmento del ripristino e del rinforzo strutturale su edifici esistenti.

La nuova realtà industriale derivante dall’unione delle due aziende punta a collocarsi come operatore di riferimento per dimensione in Italia. Il piano di sviluppo congiunto prevede di superare i 150 milioni di euro di ricavi a livello europeo nel segmento del ripristino e rinforzo strutturale.

Andrea e Cecilia Zampa, fondatori e CEO di Fibre Net – di cui quest’anno ricorre il 25esimo anniversario – continueranno ad essere punto di riferimento aziendale, garantendo la continuità operativa del futuro Centro di Eccellenza per tutto il Gruppo. La stessa operazione è soggetta al rilascio delle usuali autorizzazioni formali e verrà perfezionata nelle prossime settimane.

Visione comune

L’integrazione industriale di medio-lungo periodo tra Fibre Net e Kerakoll è fondata su una visione condivisa, forti complementarità e una chiara aspirazione alla crescita internazionale. Grazie a questo nuovo modello di business unico sul mercato, supportato dal know how e dal footprint industriale di entrambi, le due aziende saranno in grado di consolidare la posizione in Italia nel segmento del ripristino e rinforzo strutturale e di accelerare lo sviluppo nei principali mercati dell’Europa centrale e meridionale.

Il valore delle persone

La partnership prevede un graduale percorso di integrazione tra le due aziende, improntato verso la logica “people & client first”. La priorità, infatti, è garantire piena continuità a clienti, progettisti e partner. La famiglia Zampa manterrà un ruolo strategico e operativo di rilievo in tutti i passaggi dell’operazione e affiancherà la proprietà di Kerakoll in tutte le decisioni future, con una particolare attenzione alla salvaguardia e alla valorizzazione delle persone e delle competenze sviluppate negli anni. Il Piano Industriale che verrà attuato sarà in grado di proporre un’offerta specialistica e distintiva, una presenza capillare in tutti i canali distributivi e servizi capaci di rispondere alle esigenze di qualunque tipologia di cliente, nell’interesse della filiera e di tutti gli stakeholder.

“La partnership fra il Gruppo Fibre Net e Kerakoll – hanno dichiarato Andrea e Cecilia Zampa, Amministratori del Gruppo Fibre Net – rappresenta un’opportunità unica per sviluppare, valorizzare e amplificare in Italia e all’estero le conoscenze e competenze sviluppate in questi 25 anni. Il filo conduttore che ha ispirato il progetto e che guiderà le attività di integrazione future è rappresentato dalla valorizzazione delle persone che ci accompagnano da tanti anni e che hanno contributo al successo dell’azienda. Fibre Net, ancora di più, rappresenterà il Centro d’Eccellenza internazionale per lo sviluppo di sistemi innovativi finalizzati alla messa in sicurezza e alla conservazione del patrimonio edilizio e infrastrutturale esistente”.

“Questa operazione rappresenta per il Gruppo Kerakoll un passaggio naturale nel nostro percorso di evoluzione industriale”, hanno commentato Fabio ed Emilia Sghedoni, Vice Presidenti Esecutivi di Kerakoll Group (nella foto in alto con Andrea e Cecilia Zampa). “Abbiamo trovato in Fibre Net un partner ideale non solo per la qualità delle sue tecnologie e per i risultati economici conseguiti, ma soprattutto per la comune cultura di impresa, che pone la sostenibilità e le persone al centro delle nostre rispettive strategie di sviluppo. Il nostro obiettivo non è soltanto crescere dimensionalmente, ma anche costruire una piattaforma europea integrata, con al centro le competenze dei nostri rispettivi collaboratori e il patrimonio di relazioni con i clienti”.

Alla guida del comparto autostradale

fabrizio.apostolo@gmail.com — Wed, 06 May 2026 07:46:23 +0000

Il 4 maggio 2026 l'assemblea dell'AISCAT ha nominato Fabrizio Larini nuovo presidente. Tra le priorità: lavoro di squadra e modernizzazione continua

Redazione VISIONJ

Il 4 maggio scorso si è svolta l’Assemblea Generale dell’AISCAT (Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori) che ha nominato all’unanimità il dottor Fabrizio Larini Presidente dell’Associazione.

Nel suo primo intervento dopo l’elezione, il neopresidente ha espresso gratitudine per la fiducia accordata, sottolineando l’onore di poter guidare un comparto strategico per il sistema Paese come quello autostradale, una delle principali leve dello sviluppo socioeconomico nazionale, fin dal secondo dopoguerra. Il dottor Larini (nella foto in alto: fonte immagine sito web ANEC) ha evidenziato la volontà di lavorare collegialmente con tutte le diverse realtà che compongono il comparto, costituito da imprese private e a partecipazione pubblica, per valorizzare su tutti i tavoli le competenze e le diverse specificità.

Il settore conta complessivamente su 27 società concessionarie con oltre 6.000 km di rete in esercizio (pari a circa il 3% della viabilità stradale primaria nazionale). Nel 2024 le percorrenze sull’intera rete autostradale nazionale hanno superato gli 88 miliardi di veicoli/km, di cui circa il 25% attribuibile al traffico pesante, ribadendo così il ruolo centrale delle infrastrutture stradali nella logistica, nell’export e nella competitività economica del Paese.

Motore di sviluppo

Il comparto si configura, inoltre, come un motore economico anticiclico con impatti diretti su PIL e occupazione: nel periodo 2008-2024 ha generato investimenti per quasi 30 miliardi di euro, con ulteriori 60 miliardi già programmati e avviati, garantendo al contempo l’impiego di oltre 13mila risorse. In questo contesto, il neopresidente ha evidenziato il ruolo strategico dell’Italia come snodo tra Europa centrale e area mediterranea: attraversata dai principali corridoi TEN-T, si configura come piattaforma di connessione dei flussi commerciali Nord-Sud e Est-Ovest, rafforzando la funzione del Paese come hub logistico di riferimento.

Da tale scenario deriva, secondo il Larini, la necessità di un continuo potenziamento e ammodernamento delle infrastrutture: la rete autostradale italiana, tra le più datate e complesse in Europa anche per le caratteristiche geomorfologiche del territorio, concentra oltre il 50% delle opere d’arte infrastrutturali europee e richiede standard elevati di manutenzione, sicurezza e resilienza. Il settore è quindi chiamato a un impegno costante in termini di innovazione, sviluppo tecnologico e realizzazione di nuove opere, in coerenza con gli obiettivi di sostenibilità e sicurezza nazionali ed europei.

Tra le priorità del mandato, il Presidente ha infine indicato il rafforzamento di un dialogo stabile e costruttivo con tutte le istituzioni, il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti e i diversi soggetti regolatori, con l’obiettivo di accompagnare il settore verso il futuro e consolidare il posizionamento dell’Associazione presso il Governo e nei contesti europei e internazionali. Il percorso delineato mira a rafforzare la capacità di interlocuzione nei principali tavoli decisionali, valorizzare le best practice tecnico-gestionali del settore e consolidare il ruolo del Paese come riferimento nelle politiche infrastrutturali e della mobilità.

Comprovata esperienza

Fabrizio Larini, nato nel 1960 a Massarosa in provincia di Lucca, già Presidente di Salt, società concessionaria che aveva in gestione l’autostrada Ligure Toscana e l’autostrada della Cisa, è attualmente Presidente della società Concessioni del Tirreno che gestisce le tratte autostradali A12 Sestri Levante-Livorno, A11/A12 Viareggio-Lucca e A10 Savona-Ventimiglia. È, inoltre, un affermato imprenditore nel settore immobiliare, turistico e ricettivo. Dal gennaio di quest’anno è anche presidente dell’ANEC, l’Associazione Nazionale Esercenti Cinema.

Sfoglia e scarica gli speciali VISIONJ

fabrizio.apostolo@gmail.com — Fri, 10 Apr 2026 09:07:34 +0000

Numero Zero, Numeri 1, 2, 3, English edition: sfoglia e scarica in PDF le nostre edizioni speciali divulgate anche in versione cartacea

Edizioni Speciali 2026

Edizioni Speciali 2025

Edizioni Speciali 2024

Edizioni Speciali 2023

Numero Zero 2022

Genova subportuale

fabrizio.apostolo@gmail.com — Tue, 03 Mar 2026 11:11:35 +0000

Da oggi, 3 marzo 2026, è in esercizio a San Benigno la nuova galleria ferroviaria che farà spazio alla “talpa” per lo scavo del futuro tunnel. Ne dà notizia Autostrade per l’Italia

Redazione VISIONJ

Questa mattina, 3 marzo 2026, è entrata in esercizio la nuova galleria ferroviaria nell’area di San Benigno, a Genova, che consentirà di demolire l’esistente galleria Romairone, attualmente in esercizio per i traffici portuali, lasciando così lo spazio per la realizzazione dell’imbocco del Tunnel Subportuale, il cosiddetto “pozzo di lancio” della TBM.

Lo spostamento della linea ferroviaria portuale è una delle principali attività portate avanti finora da Autostrade per l’Italia tramite la sua controllata Amplia, d’intesa con il MIT, nell’ambito delle attività non inerenti il bando di gara pubblicato a gennaio.

La nuova galleria artificiale sorge dove una volta si trovava l’edificio ex Csm, demolito come primo passo a marzo 2024. Sarà funzionale allo spostamento delle merci in ambito portuale ed è quindi un tassello fondamentale nel complesso mosaico che si è reso necessario modulare al fine di far spazio alla nuova opera garantendo al contempo le attività presenti in porto. Non a caso è stata la prima opera affrontata, e realizzata in circa 22 mesi a partire da maggio 2024.

Il nuovo tracciato ferroviario, lungo complessivamente circa 700 m, è spostato di circa 70 ma a Sud rispetto all’attuale, sarà in adiacenza alla sopraelevata portuale stradale e nella parte terminale la sottopasserà.

La galleria è l’opera principale del nuovo tracciato: lunga circa 410 m, è stata realizzata con 616 conci prefabbricati, ha una larghezza di circa 14 m che permette di accogliere due binari e i relativi marciapiedi. L’altezza libera all’interno della galleria è superiore ai 6 m ed è stata progettata per poter permettere, in futuro, l’elettrificazione della linea.

Sopra la galleria, una volta realizzato il tunnel, sorgerà il parco della Lanterna, che collegherà la zona di San Benigno tramite un percorso ciclopedonale, con la Lanterna di Genova.

Le altre attività attualmente in corso nella parte ponente a San Benigno riguardano il completamento della conterminazione di calata Concenter, la realizzazione dell’ultimo tratto della sopraelevata portuale, lo scavo della prima fase del pozzo di lancio della TBM e lo scolmatore del rio San Bartolomeo.

Invece le attività lato levante, in zona Foce, riguardano il completamento della cantierizzazione a cui seguiranno le indagini strutturali sulle mura, la rimozione delle piante e delle ceppaie e le indagini archeologiche.

Asphalt lab a cielo aperto

fabrizio.apostolo@gmail.com — Mon, 12 Jan 2026 10:33:31 +0000

Un impianto di produzione di conglomerati bituminosi esempio di armonizzazione con il territorio e di “cultura CAM”, ma allo stesso tempo hub innovativo capace di mettere a terra i migliori frutti della ricerca sui bitumi a uso stradale. Abbiamo visitato lo stabilimento di Arezzo di Valli Zabban

Redazione VISIONJ

Produrre (conglomerato bituminoso) in quantità e qualità. Dentro uno stabilimento tecnologicamente avanzato, nonché gestito con la massima attenzione ai dettagli, in funzione dell’efficienza e della sicurezza, e alla salvaguardia ambientale, anche in ragione del fatto che questo impianto si colloca nel tessuto urbano della magnifica Arezzo. Tutti questi fattori – qualità, produttività, sostenibilità, sicurezza – vanno letti in connessione, non solo scattando una fotografia del presente, ma anche ripercorrendo la storia del sito: l’impianto per la produzione di conglomerati bituminosi di Valli Zabban (dal 2005 parte del Gruppo Tonon).

Nell’ottica della nostra esplorazione dell’SDG 9 dell’Agenda ONU 2030 “Industria Innovazione Infrastrutture”, nel dicembre scorso abbiamo avuto l’opportunità di visitare l’impianto, il cui ultimo revamping è stato effettuato nel 2023. A farci da guida, il responsabile dello stabilimento Roberto Brilli, a cui va il nostro più sentito ringraziamento, che ci ha aperto le porte di un luogo emblematico per varie ragioni. Si tratta innanzitutto di un polo produttivo di materiali stradali tra gli asset di uno principali player nazionali nel campo della trasformazione dei bitumi.

Il che significa, per esempio, dialogo costante con il quartier generale della divisione Tecnologie Stradali di Bologna di Valli Zabban – direttore tecnico Massimo Paolini e direttore commerciale Enrico Petelio – lungo una serie di percorsi che vanno dalla fornitura di leganti (dai bitumi alle emulsioni) alle verifiche delle prestazioni reali di un ampio ventaglio di soluzioni, tra cui quelle della famiglia PBT Perpetual Binder Technology che negli ultimi anni ha saputo mettere in connessione i fattori durabilità, sostenibilità e lavorabilità.

Radici e contesto

Il discorso si amplia ulteriormente seguendo le tracce delle “radici” di Valli Zabban, se osserviamo la questione del punto di vista della storia aziendale, evocata anche dall’effigie “Valli” sopra il giglio bianco e la scritta Firenze campeggiante, accanto alla moderna grafica VZ, sulla palazzina che ospita direzione e nuovo laboratorio (ci ritorneremo). Se le origini dell’azienda guidata dal CEO Andrea Lazzarotto risalgono al 1928, anno di fondazione della Idrobitume Zabban a Bologna, un anno cruciale è anche il 1945, quando a Firenze nasce l’Impresa Edile Stradale Valli Giulio & C. È proprio da questo filone che nel 1960 sorgerà ad Arezzo lo stabilimento produttivo “antenato” di quello attuale.

Tra i suoi tratti genetici che si distingueranno nel tempo, il fatto di riuscire a coniugare al meglio sviluppo e rispetto territoriale. Una prova: l’introduzione, già nei primi anni Novanta, a fusione Valli e Zabban già da tempo avvenuta, di un sito di stoccaggio sotterraneo del bitume dotato di scambiatore di calore funzionale all’efficientemente energetico. Tecnologia per la sostenibilità pura, in tempi non sospetti, che ad Arezzo dà ancora oggi il meglio di sé: in una volumetria underground di circa 120 metri cubi possono essere alloggiati gli equivalenti di 8 autotreni di bitume sempre a 110°C. Il materiale, solo quando intraprende il viaggio verso la superficie per essere impiegato nella produzione, viene portato alla temperatura di 170°C.

Linee di prodotto

Dal 1960 al 2023 si sono dunque susseguiti diversi interventi di “aggiornamento” dell’impianto aretino, che oggi ha la veste di un Top Tower 2000 P Marini (Gruppo Fayat) dotato di tamburo essiccatore EvoDRYER, con “anello del riciclato”, deputato a valorizzare le caratteristiche di ogni componente introdotta. La produzione massima è pari a 160 ton/h.

Un suo segno distintivo fondamentale ci riporta sul terreno della sostenibilità ambientale: riduzione di fumi, emissioni odorigene, consumi energetici. Ad Arezzo una delle produzioni chiave riguarda il conglomerato a freddo in sacchi (marchio Asfaltival) per le manutenzioni, il cui bitume flussato viene sempre prodotto nel sito. Questa tipologia di miscela (realizzata a caldo) viene quindi stoccata in 3 silos di capienza pari a circa 70 tonnellate ciascuno, raffreddata, confezionata tramite due linee di insaccamento e quindi distribuita.

Un altro grande filone produttivo riguarda invece varie tipologie di conglomerato bituminoso a caldo o tiepido, tra cui le soluzioni ad alto contenuto di riciclato, al servizio delle imprese stradali operative principalmente nei territori di Arezzo, Firenze e Siena.

Qualità e sostenibilità

La nostra visita allo stabilimento aretino inizia dalla novità laboratorio, operativo dal settembre 2025. Da allora l’attività dell’impianto è quotidianamente accompagnata da quella del “lab”, che si occupa principalmente del controllo della produzione di tutti i conglomerati bituminosi. Il laboratorio, sempre in rete con quello centrale di divisione di Bologna, è dotato di tutte le più moderne apparecchiature per il “production control”: dallo strumento per effettuare la determinazione in automatico della percentuale di bitume alla pressa giratoria per la compattazione dei provini, all’attrezzatura specifica per la determinazione della trazione indiretta.

Appena fuori dal laboratorio, ecco dunque l’impianto, figlio del revamping 2023, una vera e propria sfida determinata dai vincoli ambientali presenti e dettati dall’Autorizzazione Unica Ambientale (AUA), riguardanti, in sintesi, le tramogge, il camino di uscita dei fumi, il punto di stoccaggio del prodotto finito, nonché, in generale, tutte le altezze. Si trattava dunque di modernizzare una “città dell’asfalto” facendo sì che le sue nuove “case” calzassero a pennello su quelle antecedenti: tutela urbanistica e allo stesso tempo massiccia innovazione. Il risultato: un luogo-esempio di contemporanea cultura ESG, che in taluni casi ha anche saputo anticipare le prescrizioni CAM Strade, si pensi alla copertura del granulato d’asfalto, senza trascurare i sistemi di trattamento e aspirazione dei fumi o quelli per l’abbattimento dei rumori.

Armonia con il territorio

L’impianto Valli Zabban si trova lungo la via Fiorentina, a evocare ancora una volta il giglio dello storico logo. A due chilometri circa, verso il centro, vi è la scintillante Piazza Grande di Arezzo, fulcro di bellezza rinascimentale. Appena fuori dal cancello principale, lo stabilimento sembra quasi scomparire, “nascosto” dalle alberature e beneficiato dalle sue rispettosissime altezze, di cui abbiamo detto. L’aria, intorno, è la medesima che si respira sotto questo cielo di Toscana, i rumori lievi.

Ne denotano la vivacità industriale soltanto i transiti dei bilici di conglomerato bituminoso che vengono a rifornirsi qui: chi diretto verso le aree urbane, chi sulle autostrade. Sui loro cassoni, ecco le miscele frutto di molteplici attività di ricerca, controlli incrociati, prove al vero. Rese possibili anche da questo impianto, nella sua funzione di “super laboratorio” a cielo aperto. Industria, innovazione e infrastrutture. Ad Arezzo ne abbiamo trovato un crocevia

Imprenditoria del progetto…

fabrizio.apostolo@gmail.com — Tue, 23 Dec 2025 15:22:10 +0000

…e del cantiere: ecco tutti i link utili per scaricare le classifiche 2025 Guamari e per approfondire il rapporto infrastrutture della nota società di ricerca

Redazione VISIONJ

L’11 dicembre scorso, al Politecnico di Milano, Guamari ha presentato il Report 2025 On the Italian Architecture, Engineering and Construction, un set di prodotti frutto di studi e ricerche di altissimo livello e decisamente attesi dagli operatori del settore (alla presentazione del report erano presenti circa 270 tra imprenditori e dei professionisti). Il momentum, oltre che cruciale per le note classifiche, è stato importante anche e soprattutto per dialogare sui cambiamenti in corso nel mondo della progettazione, dell’ingegneria e delle costruzioni, e sulle loro implicazioni per il futuro del settore.

Da parte nostra, complimentandoci con gli specialisti di Guamari e con tutti i protagonisti del mondo AEC, molti dei quali frequentiamo quotidianamente per produrre insieme buona divulgazione, portiamo il nostro contributo facendo da cassa di risonanza agli strumenti Guamari, tutti disponibili sul sito di quello che è diventato un punto di riferimento per l’imprenditoria del progetto e del costruire.

Risorse digitali

Scarica la sintesi Guamari

Scarica tutte le classifiche AEC 2025

La classifica Imprese di Costruzione 2025

La classifica Società di Ingegneria 2025

Persone, valori, concretezza

fabrizio.apostolo@gmail.com — Tue, 18 Nov 2025 08:56:10 +0000

Legami virtuosi, radici profonde e sguardi rivolti sempre al futuro. Riviviamo, attraverso testi, foto e presentazioni tecniche, il ventennale di Piemontecnica Tender Management.

Redazione VISIONJ

Il 16 ottobre 2025 abbiamo avuto l’opportunità di vivere una giornata molto speciale: i vent’anni di Piemontecnica Tender Management. La sede: il Monastero Antica Zecca di Caselle Torinese, Torino. Si è trattato di un momento di celebrazione festiva, ma al tempo stesso di ispirazione riflessiva. Come recita il sottotitolo: “Un’occasione di approfondimento, confronto e networking”.

“L’evento celebrativo dei nostri primi vent’anni – è il commento affidato a un post LinkedIn a caldo – si è svolto proprio come i tre soci fondatori l’avevano immaginato: un momento che andasse oltre la semplice celebrazione, capace di testimoniare un modo di essere e di lavorare. Crediamo di esserci riusciti”.

Gli ingredienti fondamentali che hanno reso la “ricetta 20 years” più che azzeccata possono essere ricondotti, essenzialmente, proprio al modo di essere e di lavorare di organizzatori, relatori e pubblico partecipante: circa 200 specialisti del nostro settore, in prevalenza rappresentanti del mondo delle imprese esecutrici o delle aziende che, tradizionalmente, coltivano qualità e innovazione.

I focus formativi sono stati condotti da Rosario Scalise, Studio Legale Roullet Scalise, Massimo Peluso di Bertolla Ambiente e Tommaso Lucarelli di LEVELS, che hanno trattato, rispettivamente, i temi della revisione prezzi, dell’economia circolare e dell’intelligenza artificiale applicata alla gestione delle gare d’appalto e della sicurezza nei cantieri.

Quindi, i momenti di riunione e scambio, con fulcro la squadra di Piemontecnica Tender Management guidata dai founder Giorgio Barella, Giovanni Clara e, molto più che idealmente, dalla compianta Lucia Gotta. Tre colleghi, amici, guide di nuove generazioni di specialisti del tender management, attività sofisticata e cruciale, capace di trasformare le complessità in opportunità.

Noi di VISIONJ (presenti nell’occasione il nostro direttore Fabrizio Apostolo e il nostro CEO Giorgio Mannelli) siamo stati coinvolti in questa iniziativa come media partner e coordinatori degli stessi interventi formativi, da leggere nel pieno spirito del nostro SGD di quest’anno, il 4 “Istruzione di qualità”.

Ed è proprio con questo spirito che abbiamo il piacere di divulgare, partendo da questo contenuto, le tre presentazioni dei relatori, diventate digital book sfogliabili e scaricabili. Nel nome di un concetto di divulgazione che vuole essere sempre più aperta e diffusa.

Contenuti specialistici: digital book

Cliccando sui link qui sotto, potete accedere a una serie di pagine web dedicate, ciascuna, a presentare gli interventi dei tre relatori-formatori dell’evento Piemontecnica del 16 ottobre. In ogni pagina cliccando sia sul link dedicato, sia sulla grafica della presentazione si accede al file sfogliabile online, ma anche scaricabile in PDF (icona dei tre cerchi in basso a destra) della relativa presentazione.

Vai alla scheda/presentazione di Rosario Scalise

Vai alla scheda/presentazione di Massimo Peluso

Vai alla scheda/presentazione Tommaso Lucarelli

Vent’anni di lavoro e umanità

di GIORGIO BARELLA, GIOVANNI CLARA | Founder Piemontecnica Tender Management

Vent’anni di lavoro e di persone. Tutte da ringraziare. L’abbiamo fatto il 16 ottobre, nel nostro intervento conclusivo. Riassumiamo qui ora, sulle pagine digitali di VISION Journal, il senso di quel messaggio. Per lasciarne traccia.

Il primo grazie va naturalmente alle nostre famiglie, che non ci hanno mai condizionato infondendo una grande energia nelle scelte compiute. Ma famiglia vuol dire anche radici, ovvero territorio. Il nostro è il Piemonte, con la sua concretezza ed etica del lavoro. Abbiamo scelto di collocarlo nel nome della nostra creatura, che poi negli anni sarebbe andata ben oltre i confini regionali, in una logica di naturale evoluzione.

Il nostro grazie va anche alle persone che abbiamo incontrato negli anni di studio e poi in quelli cruciali in cui abbiamo costruito il ponte, metaforico ma insieme sostanziale, tra le aule universitarie e il “campo”, il lavoro. Abbiamo avuto la fortuna di trovare sul nostro cammino autentici maestri di concretezza, che ci hanno insegnato la lingua dell’impresa.

Il 2005 è quindi l’anno in cui Piemontecnica è venuta alla luce. Al buon esito del suo varo e dei suoi primi passi, hanno contribuito anche alcuni incontri che ci hanno fatto comprendere che quello delle metodologie di aggiudicazione degli appalti poteva essere davvero un terreno fertile, se arato e coltivato con gli strumenti della qualità e della specializzazione. Si formava, in questo ecosistema, un ruolo nuovo, di collegamento tra l’ingegnere progettista e l’impresa. Un ruolo connettivo, che lavorasse sulla messa a sistema delle diverse esigenze e creasse così valore aggiunto.

Un grande grazie va quindi alle imprese che per prime hanno creduto in noi, che ci hanno dato fiducia, consentendoci di compiere con soddisfazione i primi, cruciali passi del viaggio. Nonché a coloro che ci hanno aiutato a superare i periodi critici, che puntualmente a un certo punto del cammino sono arrivati.

Con la digitalizzazione, abbiamo quindi allargato il nostro raggio d’azione, portando il “spirito” Piemontecnica in tutta Italia e cogliendo, nell’ultimo periodo, diverse opportunità legate per esempio ai progetti PNRR. Abbiamo stretto nuovi legami professionali e allargato la squadra di Piemontecnica, che oggi è giovane e multidisciplinare, portatrice di una freschezza che è ingrediente chiave nella crescita armonica di una realtà territoriale. Un nostro immenso grazie è rivolto naturalmente a tutte le persone che ne fanno parte.

Piemontecnica l’abbiamo fondata in tre: noi, estensori di questa nota, e Lucia Gotta, prematuramente scomparsa. Era proprio Lucia – autentica fuoriclasse dell’empatia, professionale così come umana, della costruttività e della positività – a infondere in noi tutti l’entusiasmo più puro per le novità, inclusa naturalmente la nascita di una nuova realtà imprenditoriale. Quello che è oggi e che sarà anche domani Piemontecnica lo si deve in gran parte al suo impegno e al suo modo di essere: ragion per cui il nostro ultimo – anzi primo – grazie non può che essere rivolto a lei.

Progettare, in squadra

fabrizio.apostolo@gmail.com — Thu, 13 Nov 2025 09:47:25 +0000

Multidisciplinarietà, formazione continua, sicurezza, sostenibilità e innovazione, qualità. Sono i fattori che delineano l’identità di ITEC Engineering: la raccontiamo attraverso alcune case history esemplari

Redazione VISIONJ

Il ventennale è in vista, sarà nel 2026 avendo la società spiegato le vele nel 2006. Cosa le fa muovere? Ovvero: quali sono i fattori alla base della crescita (continua) di ITEC Engineering, studio di progettazione guidato da cinque soci e forte della competenza specialistica di circa 30 persone, che ha le proprie sedi a Sarzana e Genova, in Liguria? Sono, per lo più, fattori che il progetto VISIONJ coltiva da sempre e che abbiamo ritrovato proprio osservando da vicino questa realtà: multidisciplinarietà, formazione, sicurezza, sostenibilità, innovazione e qualità.

Il primo è l’elemento connettivo, centrale nella costruzione di un ecosistema in cui il progettista ricopre un ruolo sempre più strategico. Lo spiega l’assortimento di professionalità (formate, ed eccoci già al secondo k-factor), ma anche la capacità di fare squadra con tutta la filiera, inclusi gli stessi specialisti del design.

Un esempio tra i molti: Roberto Vallarino, founder&CEO di ITEC è stato recentemente nominato coordinatore per la Liguria dell’OICE, l’organizzazione delle associazioni dell’engineering nazionale parte di Confindustria.

ITEC, in generale, ha come mission quella di fornire servizi di ingegneria di alta qualità in ambito civile, ambientale e infrastrutturale, nonché idraulico e impiantistico, collaborando con committenze sia pubbliche sia private. Tra i suoi campi di attività rientrano tutti i livelli della progettazione, studi specialistici, project e program management, direzione lavori e coordinamento della sicurezza, collaudi, analisi di rischio idraulico e affidabilità strutturale.

I tre k-factor citati sicurezza, sostenibilità e innovazione sono connaturati a ogni aspetto dell’attività ingegneristica di ITEC, diventando radici, fiori e frutti delle nostre infrastrutture. Ne troviamo traccia, in tutti i progetti sviluppati, tra cui quelli che abbiamo scelto di menzionare in questa sede, per raccontare l’azienda attraverso alcune loro peculiarità.

Casi scuola

Esempio princeps della catena virtuosa che lega sicurezza, sostenibilità e innovazione e insieme elemento centrale dell’attività di ITEC è sicuramente la piena adozione dell’approccio BIM, Building Information Modeling, già in tempi non sospetti. Quelli, per esempio, in cui è stata generata progettualmente una grande opera in esecuzione come il nuovo ponte sul fiume Serchio, link tra la SS 12 dell’Abetone e del Brennero e la SP 1 Francigena nel Comune di Lucca. Committente, la Provincia di Lucca.

Il progetto, infatti, è stato interamente sviluppato e gestito in ambiente BIM: grazie all’interoperabilità tra i software di calcolo FEM (strutturale, geotecnico, idraulico e architettonico) e quelli di modellazione grafica BIM, è stato possibile attivare un flusso operativo implementato anche nelle dimensioni digitali 4D Tempi e 5D Costi con l’obiettivo di ottimizzare le prestazioni di ogni fase. Tutte le opere in acciaio, CA e CAP sono state verificate allestendo modelli FEM di dettaglio funzionali a individuare gli stati di tensione e deformazione nelle configurazioni di carico più critiche previste dalle NTC.

“Grazie al BIM – commenta l’ingegner Vallarino – ogni oggetto non è solo forma, ma informazione: materiali, costi, tempi, ambiente. Siamo di fronte a un cambio di paradigma: il BIM non è solo uno strumento, è un linguaggio comune tra architetti, ingegneri, costruttori e committenti. Un ponte tra professionisti che vogliono costruire in modo più efficiente, trasparente e sostenibile”.

Il progetto, che affianca al percorso veicolare del ponte anche una pista ciclopedonale, separata e protetta, ha lavorato cospicuamente anche sulla sostenibilità ante, in e post operam, salvaguardando gli habitat e tutelando le biodiversità. Ma anche sulla sicurezza idrogeologica, da sommare all’innalzamento degli standard di sicurezza stradale che l’introduzione del nuovo segmento determinerà.

Sostenibilità e innovazione

Ancora a proposito di sostenibilità e innovazione, tra le numerose best practice di casa ITEC ne abbiamo individuate due, in particolare, in cui illuminare, rispettivamente, i due fattori. Il green factor lo ritroviamo, per esempio, nella progettazione della fattibilità tecnica ed economica per la realizzazione di un’opera sostitutiva, in sottopasso, al cavalcaferrovia della linea ferroviaria Tirrenica lungo Via degli Acquedotti a Livorno, commiitente il relativo Comune. Tra le note caratteristiche, il lavoro progettuale sulle componenti “Disassemblaggio e fine vita” ai sensi dei CAM Edilizia del 2022.

L’obiettivo: definire le modalità di demolizione e successivo recupero del materiale redigendo un dettagliato piano di demolizione dell’opera: “Sulla base della tipologia delle opere realizzate, della dislocazione dei giunti bullonati/saldati sulle travi principali, delle dimensioni degli spazi disponibili entro cui collocare le autogrù, sono state individuate alcune attività di demolizione selettiva che garantiscono il completo recupero delle parti in carpenteria metallica e delle sottostrutture in CA riducendo al minimo le interruzioni sulla linea ferroviaria”.

Lo smart factor, sempre interconnesso agli altri, emerge quindi nella progettazione esecutiva (con CSP) del collegamento tra il raccordo autostradale di Santo Stefano Magra (La Spezia) e la sponda destra del Magra (committente ATI con capogruppo SET SpA). Nel caso specifico il design, condotto totalmente in ambiente BIM (modellazioni strutturali, geotecniche e architettoniche), è stato supportato da rilievi con drone e laser scanner LIDAR per la creazione di Digital Terrain Model (DTM) anche in zone di fitta vegetazione. Tra i numerosi punti di forza e cura: l’attenzione agli aspetti idraulici e a quelli delle future manutenzioni.

Qualità certificata

Tutto questo ci porta dritti al fattore qualità, riassumibile nelle numerose certificazioni presenti nella bacheca di ITEC, da quella ambientale alla parità di genere (le trovate tutte sul sito web dell’azienda: UNI EN ISO 9001, UNI EN ISO 14001, UNI EN ISO 45001, SA8000, PdR 74-2019, ESG, PdR 125).

E tutto questo, ci porta anche a un modello di Made in Italy dell’engineering che sa togliersi meritate soddisfazioni anche sulla scena internazionale. Una prova? La collaborazione con SETECO Ingegneria nella progettazione del nuovo ponte Robert Schuman sul fiume Saône a Lione, in Francia, un vero e proprio gioiello di estetica e armonia con il territorio.

La visione della vera velocità

di ROBERTO VALLARINO | CEO di ITEC Engineering*

C’è un momento, breve e intensissimo, in cui il mondo esterno svanisce. Esistono solo l’asfalto che scorre via sotto le ruote, il rombo del motore che diventa una colonna sonora e la traiettoria perfetta da disegnare nella curva successiva. Per molti è solo adrenalina, un hobby per il fine settimana. Per me, è molto di più. È la più grande scuola di vita e la metafora più calzante del mio lavoro come ingegnere e CEO di ITEC engineering Srl.

Fin da ragazzo, la velocità mi ha affascinato. Non la velocità fine a se stessa, quella incosciente e senza controllo, ma quella che è frutto di precisione, studio e coraggio. La stessa che cerco di infondere ogni giorno nella mia azienda.

La pista non è altro che il mercato.

Ogni volta che scendo in pista, vedo il mercato in cui operiamo. Ci sono i rettilinei, dove puoi spingere al massimo e guadagnare terreno: sono i periodi di crescita, di successo consolidato. Ma poi, inevitabilmente, arriva una curva, o peggio, una chicane stretta e imprevedibile. Quelli sono i momenti di crisi, le sfide inaspettate, i cambiamenti repentini del settore.

In quei frangenti, l’istinto ti direbbe di non rallentare. Ma la tecnica e l’esperienza insegnano il contrario. Devi frenare al punto giusto, alleggerire il carico, trovare il punto di corda e prepararti a riaprire il gas per uscire dalla curva più forte di prima. Quante volte in azienda abbiamo dovuto fare lo stesso?

La macchina è l’azienda, la squadra è tutto.

Da ingegnere, la mia ossessione è la macchina. Ogni componente deve essere perfetto, ogni settaggio ottimizzato. Telemetria, dati, analisi: tutto serve a migliorare la performance. La mia azienda, ITEC, è la mia macchina da corsa più complessa e affascinante. Ogni giorno lavoriamo per renderla più efficiente, più innovativa, più reattiva.

Ma anche la macchina più perfetta non va da nessuna parte senza una squadra eccezionale ai box. Meccanici, ingegneri di pista, strateghi: un team coeso che lavora in simbiosi. In ITEC è lo stesso. Il successo non è mai del singolo, ma del team. Ogni persona, con la sua competenza e la sua passione, è fondamentale per tagliare il traguardo. Io posso essere al volante, ma la vittoria è sempre e solo di tutti.

La vera velocità è la visione.

Andare veloci non significa solo schiacciare l’acceleratore. Significa guardare lontano, anticipare la curva successiva mentre stai ancora percorrendo quella attuale. Significa avere una visione chiara di dove vuoi arrivare e della strada migliore per farlo.

La passione per la velocità mi ha insegnato che il limite non è una barriera, ma un punto di riferimento da superare. Con intelligenza, preparazione e, soprattutto, con la squadra giusta al proprio fianco.

* Fonte LinkedIn (clicca qui)

Il profilo LinkedIn di Roberto Vallarino

VISIONJ Collection 2025

fabrizio.apostolo@gmail.com — Fri, 07 Nov 2025 11:01:13 +0000

I digital book dedicati ai nostri partner che raccontano l’impegno di un anno nel costruire sicurezza, sostenibilità e innovazione. Da sfogliare e scaricare open&free.

Sfoglia online o scarica in PDF liberamente i nostri digital book dedicati o a temi o a percorsi di cultura tecnica sviluppati, nel 2025, in collaborazione con gli operatori che hanno sostenuto e sostengono il nostro progetto di divulgazione tecnica delle best practice safe green smart del settore delle infrastrutture.