La grande squadra che sta costruendo la Torino-Lione, dal promotore TELT a tutte le imprese, si è riunita a Roma in occasione dell’Engagement Forum 2025. Vi raccontiamo tutte le iniziative presentate

Redazione VISIONJ

Il 2026 di VISIONJ avrà un filo conduttore forte, che siamo sicuri saprà “annodare” al meglio tutti gli altri fili della nostra proposta tecnico-divulgativa. È l’SDG numero 9 “Industria Innovazione Infrastrutture” dell’Agenda ONU 2030 per lo Sviluppo Sostenibile. Si tratta dunque di illuminare al meglio, dentro un contesto di ampia e matura sostenibilità, la concretezza del lavoro d’impresa, letto in stretta connessione con tutte le filiere, a partire dalle leadership in fatto di promozione di infrastrutture di trasporto. Una concretissima, dati tutti i grandi cantieri aperti, è proprio la nuova linea ferroviaria Torino-Lione, da anni – anche grazie alla lungimiranza di personalità d’eccezione come il compianto architetto Mario Virano – maxi laboratorio di innovazione e insieme coesione territoriale transnazionale, materia prima e viva di cui, di questi tempi, sentiamo davvero il bisogno. In questo quadro diventa prezioso questo approfondimento curato da TELT, a cui va il nostro più sentito ringraziamento.

Commitment for the Lyon-Turin Construction sites

Il 27 ottobre 2025, nella cornice di Palazzo Farnese a Roma, la seconda edizione del Lyon Turin Engagement Forum ha riunito le 24 maggiori imprese impegnate nei lavori della sezione transfrontaliera della nuova ferrovia Torino-Lione in Italia e Francia insieme al promotore pubblico binazionale TELT. In questa sessione è stato presentato l’aggiornamento del paper Commitment for the Lyon-Turin Construction sites in cui le imprese hanno fatto il punto, insieme a TELT, sull’avanzamento dei progetti sui quattro assi di impegno: ambiente, sicurezza e salute sul lavoro, integrazione con il territorio e anticorruzione. L’obiettivo era misurare l’efficacia dei progetti e metterli a sistema, oltre che presentare nuove sfide. Dall’intelligenza artificiale all’uso di nuovi materiali e nuove soluzioni per sicurezza e ambiente, la Torino-Lione si propone come un laboratorio europeo sul futuro delle infrastrutture: luoghi fisici e simbolici in cui si intrecciano innovazione tecnologica, responsabilità ambientale, partecipazione democratica e visione strategica.

Nel corso della giornata è stato attribuito al cantiere operativo CO8, che scava l’ingresso del tunnel di base a Saint-Julien-Montdenis, il “1th Lyon Turin Spark Award. For responsiveness and innovation”, il riconoscimento al raggruppamento che ha dato maggiormente prova di un approccio collaborativo rispetto alle sfide proposte dalla committenza ed è stato più propositivo rispetto alla sperimentazione di nuove soluzioni in campo ambientale e sociale. In particolare, il raggruppamento sta portando avanti diverse sfide:

• Rafforzamento della sicurezza in galleria grazie a ricerche volte in particolare a separare i flussi tra i mezzi e i pedoni.

• Studio di fattibilità per la realizzazione di un impianto fotovoltaico sull’edificio che ospita gli uffici; tale impianto renderà gli uffici autosufficienti dal punto di vista energetico e consentirà di risparmiare 24.502 kg di CO₂ in 3 anni e mezzo.

• Contributo ai lavori di ricerca del CETU sull’utilizzo del calcestruzzo proiettato come rivestimento definitivo, attraverso la messa a disposizione di attrezzature e il supporto tecnico.

• Integrazione del cantiere nella vita locale e valorizzazione del territorio, tramite partenariati con il comune di Saint-Julien-Montdenis, il museo del Grand Filon e varie associazioni locali, nonché la realizzazione di progetti comuni.

• Sostegno finanziario e logistico all’organizzazione di eventi locali, favorendo il legame tra il cantiere e la popolazione del territorio.

Il forum si è chiuso con la sottoscrizione della carta per la lotta contro l’abuso di droga e alcool e della Carta Comune per l’impegno etico per i cantieri della sezione transfrontaliera della Torino-Lione che consolidano le sfide comuni tra TELT e le imprese, a cui si aggiungono i cantieri di gestione e valorizzazione dei materiali di scavo Italia e Francia (CO10 e CO11) divenuti operativi nel corso dell’ultimo anno.

Scarica il paper aggiornato

…e del cantiere: ecco tutti i link utili per scaricare le classifiche 2025 Guamari e per approfondire il rapporto infrastrutture della nota società di ricerca

Redazione VISIONJ

L’11 dicembre scorso, al Politecnico di Milano, Guamari ha presentato il Report 2025 On the Italian Architecture, Engineering and Construction, un set di prodotti frutto di studi e ricerche di altissimo livello e decisamente attesi dagli operatori del settore (alla presentazione del report erano presenti circa 270 tra imprenditori e dei professionisti). Il momentum, oltre che cruciale per le note classifiche, è stato importante anche e soprattutto per dialogare sui cambiamenti in corso nel mondo della progettazione, dell’ingegneria e delle costruzioni, e sulle loro implicazioni per il futuro del settore.

 Da parte nostra, complimentandoci con gli specialisti di Guamari e con tutti i protagonisti del mondo AEC, molti dei quali frequentiamo quotidianamente per produrre insieme buona divulgazione, portiamo il nostro contributo facendo da cassa di risonanza agli strumenti Guamari, tutti disponibili sul sito di quello che è diventato un punto di riferimento per l’imprenditoria del progetto e del costruire.

Risorse digitali

Scarica la sintesi Guamari

Scarica tutte le classifiche AEC 2025

La classifica Imprese di Costruzione 2025

La classifica Società di Ingegneria 2025

Dagli impalcati AV/AC ai manufatti storici, dalle nuove opere alle manutenzioni: viaggio tra le tecniche messe in campo da Macko (25 anni di storia) per il nostro railway network

di FABRIZIO APOSTOLO 

Specializzazione nell’impermeabilizzazione dalle nuove opere alle manutenzioni. Se su VISIONJ di ottobre 2024 abbiamo raccontato il know-how di Macko in generale e una serie di applicazioni riguardanti il campo delle infrastrutture sotterranee, con particolare riferimento al settore stradale, in questa sede vogliamo concentrarci su altri “territori” tecnici frequentati dall’azienda guidata da Gabrio Vanoni che quest’anno tocca il traguardo dei 25 anni di storia. Ovvero gli interventi di impermeabilizzazione e quelli di ripristino strutturale o manutenzione di opere ferroviarie, di nuova realizzazione nel primo caso, storiche nel secondo.

Grandi impalcati

Iniziamo dalle nuove opere, tra cui svettano, è il caso di dirlo, i grandi impalcati dell’alta velocità/alta capacità ferroviaria targata RFI (Ferrovie dello Stato Italiane) delle tratte Brescia Est-Verona (CEPAV 2) e Verona-Padova (IRICAV 2: in quest’ultimo caso l’intervento in costruzione è eseguito da Cossi ed è denominato Primo Lotto Funzionale Verona-Bivio Vicenza). 

Nel quadro di queste opere infrastrutturali, considerabili dei veri e propri “laboratori” di eccellenza tecnica, Macko sta impiegando, tra le altre, due tecniche di impermeabilizzazione, che possiamo considerare tipiche nel loro genere e che dunque raccontiamo a titolo di esempio, quelle degli impalcati rispettivamente in calcestruzzo armato e acciaio. 

Nel primo caso, la tecnica prevede la posa di una doppia membrana bituminosa impermeabilizzante in rotoli che forma il cosiddetto “pacchetto ferroviario” certificato RFI (3 mm + 4 mm di spessore con armature di rinforzo molto importanti e specifiche per il carico a cui saranno sottoposte); nel secondo, invece, si applica a spruzzo una membrana bicomponente a base di Poliurea pura, sempre certificata RFI, naturalmente, di spessore pari a 4 mm. La guaina in rotoli può essere applicata o a mano o con una speciale macchina automatica in flotta a Macko, mentre quella con Poliurea impiegando una specifica pompa bi-mixer ad alta pressione. 

Oltre che degli impalcati, Macko, in interventi di questo genere, si occupa anche dell’impermeabilizzazione di una serie di sottovia ferro-stradali, rivestiti con membrane sintetiche in PVC. Tra le ulteriori tecnologie adottate, anche l’impermeabilizzazione dei cavalcaferrovia con bitume modificato Hard spruzzato direttamente in opera a 180 °C e armato con geotessile in poliestere da 200 gr/m2. Tra le sue peculiarità: la continuità impermeabile, la velocità di applicazione e l’aderenza totale.

Anas apre il collegamento tra A1 e il compendio romano. Tra le opere un nuovo ponte su autostrada e complanari. La firma esecutiva è di Gema (Reway Group)

Redazione VISIONJ

Ieri, 15 luglio 2025, Anas (Gruppo FS Italiane), in qualità di soggetto attuatore per conto del Commissario Straordinario del Governo per il Giubileo, Roberto Gualtieri, ha aperto al traffico il nuovo Collegamento Autostrada A1-Compendio Tor Vergata. Ne ha dato notizia, in un’ampia nota da cui attingiamo per informare a nostra volta la community di VISIONJ, la stessa Anas.

Alla cerimonia di apertura hanno partecipato, tra gli altri, il Vicepresidente del Consiglio e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, l’Arcivescovo e Pro-Prefetto del Dicastero per l’Evangelizzazione, S.E. Mons. Rino Fisichella, il Commissario Straordinario di Governo per il Giubileo e Sindaco del Comune di Roma, Roberto Gualtieri, il Presidente del Consiglio regionale del Lazio, Antonio Aurigemma, l’Amministratore Delegato di Anas, Claudio Andrea Gemme. Nonché tecnici e maestranze che hanno reso possibile, grazie a competenza, impegno e spirito di squadra, il compimento di questa grande opera che rappresenta un’infrastruttura di vitale importanza per la viabilità della Città Metropolitana di Roma in vista del Giubileo dei Giovani 2025, in programma dal 28 luglio al 3 agosto. 

 L’intervento, del valore di 28,4 milioni di euro, riqualifica l’area della Città dello Sport di Tor Vergata, risolve criticità viarie storiche e migliora l’accessibilità a un polo strategico della Capitale. L’area interessata dai lavori si trova a Roma Est, nel VI Municipio, tra Via Casilina a Nord e Via Tuscolana a Sud, intersecata dalla diramazione Roma-Napoli dell’Autostrada A1. In precedenza, la zona era caratterizzata da una carenza di collegamenti infrastrutturali efficaci, che costringevano gli utenti a percorsi lunghi e tortuosi e a un accesso diretto sull’A1 da una viabilità di quartiere, con conseguenti disagi e congestioni.

Vent’anni di Made in Steel: l’evento punto di riferimento del comparto siderurgico, a firma sinderweb, torna a fieramilano Rho (6-8 maggio). Da non perdere

Redazione VISIONJ

"Camminiamo insieme perché siamo una squadra: è solo nell’intelligenza collettiva che nasce dal confronto continuo e nell’empatia tra le persone che si trovano le risorse per disegnare un nuovo futuro. Camminiamo insieme ai nostri clienti e partner: è solo nella collaborazione proattiva e continuativa che si trovano soluzioni efficaci e innovative, che si continua a crescere. Camminare insieme è il solo modo che conosciamo per generare valore”. Così Emanuele Morandi, presidente e CEO di Morandi Steel, descrive lo spirito dell’azienda di cui regge il timone e che sarà tra i protagonisti di Made in Steel, evento nato esattamente vent’anni or sono, nel 2005, dal medesimo spirito di confronto e collaborazione, e “firmata” da siderweb che, con la stessa Morandi Steel, fa parte di Morandi Group, il gruppo di specialisti dell’acciaio fondato da Vittorio Morandi nel 1973.

Made in Steel è un appuntamento a cadenza biennale giunto all’11ª edizione che incarna il luogo in cui i protagonisti del mondo dell’acciaio si incontrano, creano sinergie e plasmano il futuro del comparto. L’evento, che richiama ogni due anni centinaia di espositori dal Belpaese e dal mondo intero, sarà ospitato dal 6 all’8 maggio 2025 nei padiglioni 22 e 24 di fieramilano Rho, su una superficie espositiva netta di oltre 17mila metri quadrati, in aumento del 18% rispetto alla precedente edizione. Il claim scelto per l’edizione 2025: “The Beauty of Steel”, la bellezza dell’acciaio.

 “Made in Steel come di consueto sarà l’occasione per condividere idee, prospettive e tessere relazioni con i principali stakeholder della siderurgia, dai nostri fornitori nazionali e internazionali, ai nostri clienti e prospect. Sarà anche il momento per presentare tutte le novità e i cambiamenti che abbiamo implementato nei due anni trascorsi dalla precedente edizione”, spiega a VISIONJ, Nicola Zamboni, Sales Coordinator di Morandi Steel.

Un punto di vista ad alta specializzazione e con riferimento a un contesto fieristico decisamente specialistico, in cui tuttavia si ritrovano perfettamente i tratti distintivi tipici delle aree più avanzate del settore delle infrastrutture, con cui Morandi Steel, tra l’altro, collabora sempre più assiduamente.

Autocarri adattati, piattaforme, ceste extralarge, attrezzature posa-guaine: il know-how Macko per migliorare costantemente i processi esecutivi

Redazione VISIONJ 

A</span></span><span style="font-weight: 400; font-size: 16px;"><span style="font-family: Lato; font-style: normal; font-weight: 400;">bbiamo già avuto modo di sottolineare, nella nostra narrazione dedicata alle tecniche di impermeabilizzazione sviluppata in collaborazione con Macko, la capacità dell’azienda novarese non solo di impiegare al meglio i materiali, ma anche di trovare le migliori “connessioni” tra materiali e macchine, intervenendo direttamente su queste ultime con iniziative di personalizzazione e ingegnerizzazione.

Nel caso del Nuovo Tunnel Colle di Tenda, abbiamo visto questo approccio tradursi in operazioni di cantiere nel caso, per esempio, della verniciatura protettiva, dalla calotta ai piedritti. Per portarla a compimento al meglio Macko ha studiato e adattato un autocarro per raggiungere i 7-8 m di altezza in un assetto in cui l’operatore può contribuire a regolare costantemente il flusso di vernice, per assicurare così la massima qualità anche senza il pacchetto dei conglomerati bituminosi (come in questo caso specifico). 

La progettazione e realizzazione di questa struttura hanno tenuto conto, naturalmente, che tiene conto di tutti i requisiti di sicurezza. 

Impermeabilizzazioni, ripristini, verniciatura protettiva. Un cospicuo campionario dell’expertise Macko riunito in una best practice: il Nuovo Tunnel Colle di Tenda

di FABRIZIO APOSTOLO

P</span></span><span style="font-weight: 400; font-size: 16px;"><span style="font-family: Lato; font-style: normal; font-weight: 400;">rosegue il nostro viaggio alla scoperta delle tecniche di impermeabilizzazione condotto in collaborazione con lo specialista Macko. In questo caso, l’oggetto del discorso non è una singola tecnologia ma un “mondo di applicazioni” quale è il cantiere del Nuovo Tunnel Colle di Tenda, maxiopera Anas (Polo Infrastrutture Gruppo FS Italiane) per i cui dettagli si rimanda a questo link. Abbiamo già citato questa importante referenza nel corpo dell’intervista fatta a Gabrio Vanoni, amministratore di Macko e uscita sul nostro numero speciale Ottobre. Ci ritorniamo ora in questo articolo dedicato.

Impermeabilizzazioni

Macko, al Colle di Tenda, lavora in subappalto per il Consorzio Stabile Edilmaco. Si tratta di una galleria lunga 3,2 km all’interno della quale l’azienda ha avuto l’opportunità di mettere in campo pressoché tutte le proprie attività e competenze. Il punto di partenza sono state, naturalmente, le impermeabilizzazioni della nuova galleria: un intervento “classico”, con teli in PVC di spessore 2 mm fissati alla calotta per mezzo di appositi “bottoni” e saldati tra loro, con saldatrici automatiche a doppia pista, particolari attrezzature che realizzano due saldature ravvicinate. Questo per permettere, a lavoro finito, l’inserimento di un ago in pressione per poter collaudare le saldature realizzate. 

“In linea generale, tutte le nostre saldature vengono sottoposte a collaudo, il che rappresenta un’importante garanzia di qualità, sia per Macko sia per le committenze. – ha spiegato Vanoni –. Quanto ai teli in PVC, ci avvaliamo di diversi fornitori, e generalmente utilizziamo membrane (signal layer) colorate per un’immediata visualizzazione di eventuali difetti”. 

Sempre al Tenda Macko ha provveduto alla realizzazione di circa 1 km di impermeabilizzazione “full round”, impermeabilizzando anche l’arco rovescio.  Sempre in quel tratto, ogni 100 m ha quindi installato sui teli anche un sistema “waterstop”, una banda in PVC di circa 30 cm di larghezza saldato sul supporto impermeabile con funzione di protezione aggiuntiva.

Se in esecuzione il telo si bucasse in un punto, per esempio, grazie a questo dispositivo la fuoriuscita d’acqua verrebbe circoscritta. A corredo dei waterstop sono stati installati appositi tubi microfessurati da iniezione, per consentire, in un dato punto, l’iniezione di resina qualora in futuro si riscontrasse una fuoriuscita d’acqua. 

Prosegue il nostro viaggio divulgativo, insieme allo specialista Macko, tra le tecniche di protezione dall’acqua. Focus sul waterproofing in galleria

Redazione VISIONJ 

D</span></span><span style="font-weight: 400; font-size: 16px;"><span style="font-family: Lato; font-style: normal; font-weight: 400;">opo aver introdotto il know-how di Macko attraverso le parole del suo amministratore Gabrio Vanoni, che abbiamo intervistato per il nostro speciale VISIONJ Ottobre, anticipato online e via LinkedIn, proseguiamo il viaggio tra vari aspetti dell’impermeabilizzazione al servizio delle grandi infrastrutture occupandoci di sotterraneo, ovvero gallerie, un ambito tra i molti in cui le referenze Macko sono oltremodo significative. Alcuni esempi: la Variante di Valico dell’A1, il tratto della linea AV/AC Bologna-Firenze (CAVET), le tratte ferroviarie AV/ AC CEPAV 2, IRICAV 2 e COCIV, o il Nuovo Tunnel del Colle di Tenda, grande opera Anas, Polo Infrastrutture del Gruppo FS Italiane, in realizzazione. 

Scarica l’edizione integrale sfogliabile e scaricabile dell’intervista a questo link, contenuto raggiungibile anche cliccando sull’immagine sottostante. 

Reway Group (MGA, Soteco, TLS, Gema) acquisisce il 60% di Vega Engineering, innestando il “design factor” nel suo consolidato know-how costruttivo

 Redazione VISIONJ

S</span></span><span style="font-weight: 400; font-size: 16px;"><span style="font-family: Lato; font-style: normal; font-weight: 400;">ettimana chiave, quella che si chiude oggi, 13 settembre, per Reway Group, primario operatore nel settore delle infrastrutture stradali e ferroviarie. Due le notizie che lo riguardano. La prima: il gruppo guidato da Paolo Luccini (ne fanno parte MGA, Soteco, TLS e Gema in ambito ferroviario) ha firmato un accordo per l’acquisizione del 60% di Vega Engineering Srl, società di progettazione ingegneristica di infrastrutture stradali e ferroviarie, opere civili e industriali. Prevista opzione Put&Call sul residuo 40%, esercitabile a partire dall’approvazione del bilancio al 31 dicembre 2026. L’operazione consentirà a Reway Group di ampliare la gamma di servizi offerti anche alla progettazione delle opere infrastrutturali. 

Vega Engineering Srl conta circa 25 risorse tra dipendenti e collaboratori e riporta ricavi al 31 dicembre 2023 pari a 2,7 milioni di euro, EBITDA di 1,3 milioni di euro (EBITDA Margin 48%) e Indebitamento Finanziario Netto pari a 1 milione di euro (cash positive). 

“L’acquisizione di Vega Engineering rappresenta un nuovo importante traguardo raggiunto da Reway Group che, grazie a questa operazione, aggiunge la fase di progettazione al già ampio pacchetto di servizi che è in grado di offrire nel settore dell’ammodernamento delle reti stradali, autostradali e ferroviarie – ha dichiarato lo stesso Paolo Luccini, presidente e amministratore Delegato di Reway Group -. Con questa operazione – ha proseguito Luccini – Reway Group incrementerà l’efficienza di esecuzione dei lavori, velocizzando la messa a terra delle commesse che costituiscono il nostro importante portafoglio ordini, pari attualmente a oltre 950 milioni di euro”.

Commesse e traguardi

La seconda notizia, per collegarci alla dichiarazione di Luccini, riguarda proprio il portafoglio ordini, che ha raggiunto e superato il traguardo del miliardo di euro, al lordo della quota prodotta finora nel terzo trimestre 2024, grazie all’aggiudicazione da parte della controllata MGA (Manutenzioni Generali Autostrade), specializzata nelle ristrutturazioni e ripristini di gallerie, ponti e viadotti autostradali, della gara indetta da Anas, società del Gruppo FS Italiane, relativa all’Accordo Quadro triennale per il risanamento strutturale di gallerie nelle tratte stradali del Centro-Sud Italia.

La commessa, il cui valore per MGA è pari a circa 54 milioni di euro, è stata assegnata a un’ATI di cui la controllata di Reway Group è capofila con una quota del 72%.

Con questa nuova aggiudicazione, il portafoglio lavori di Reway Group si compone per il 33% di lavori in gallerie autostradali, 21% di lavori ferroviari, 14% di lavori su viadotti autostradali, 13% di barriere di sicurezza e antirumore autostradali, 17% di altre manutenzioni autostradali, e 2% di lavori su ingegneria civile.

L’avvio dei lavori della commessa acquisita da MGA è previsto nel secondo trimestre 2025, per una durata totale di 4 anni. In dettaglio, MGA si occuperà di risanamento strutturale di gallerie, con il coinvolgimento di circa 80 addetti, di cui 74 operai specializzati e 6 tecnici che utilizzeranno la flotta di mezzi e attrezzature tecnologicamente avanzati di cui la società dispone.